裏KDXなページ

このコーナーは表でKDX125SM（スーパーモタード）などと、のたまいましたが実は貧乏仕様という秘密が...
なんとか見れる形にまとまったものの、準備したPartsは........　　そのほとんどがヤフオクと拾ってきたParts
という秘密の内容が記されています（爆）.........まっ！簡単にいえば貧乏が適当に集めた部品をショップ様に
加工取付していただいたらカッコよくなったということです。⇒本当はKDX125BM（ビンボーモタード）ですｗ
その他、修理などの履歴も足あととして残していきます・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
初期部品取り付け車両手配などなどはバイクショップＴｗ’ｓ様のオーナーにお願いしました・・・・・・・・・・・・　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

KDX125SRを選んだわけは......車検がなく維持費が安い 125の中で車体が大きいのはオフロード！！さらにオフの中で一番早いと評判でモタードに変更し易い事そんな事からKDX125SRが浮上しました......がやはりライムグリーンがかっこいいから？という事ですね＾＾；目立つしｗｗまずはKDX125SRをモタードにするには前後ともに、17インチに変更しなければいけません。というわけでオークションやその他データーベースを調べつくして出した答えは～Dトラッカーの前後ホイールに交換する事でした。そのためにはA1以外のモデルでなければならない事これはスイングアームの形状が違うために干渉して取り付けが出来ないということらしい。がなぜか買ってしまったこのFrontホイールｗｗ⇒ エリミネーター250 LXフロントスポークホイール（上）これが取り付けれればエリミネーター250SEのキャストホイール（下）へもいずれは変更可能？（爆）結構、錆びがひどくて前バラで塗装＆錆取りですなし・しかも鉄です！鉄！アルミじゃありません！わざと鉄にすることにより、低重心化し125でも安定性のあるマシンにしようということです（うそです）アルミのエキセルリムとかいいっす！でもお金かけずにということが趣旨です（爆）
これはモタード仕様にする為に選んだリアホイールはエストレア250RS リアスポークホイールですｗｗ何となく取付出来そうで17-2.15でギリギリタイヤが履けるかなこれも同車種で使用可能なキャストホイールがあればターミーへの変更もいずれは出来るかなっと（爆）でも、個人的にはモタードはスポークが好きなんでｗｗまたまた、こちらも錆多いです(ToT) とりあえずフロントもリアもベアリングは新品を頼みましょう。ちなみに前後ディスクプレートも加工がいります外周削ってキャリパーに合わせなければ～でも、これは大丈夫！オークション出品者がKDX250SRに取り付けていたみたいですのでKDX125SRにはポン付け出来るはずです、Dトラホイールが125も250も付くんだからね（スペーサーはティーウィズ様で製作していただきました）
玄関で3ヶ月かかって全バラし、スポークを一本一本錆取り剤使い、磨きつづけて下地に亜鉛スプレー塗布（これは錆止めに効果があるそうです）その後、シルバーで塗装後、耐熱クリアーですね（爆）ディスク、スプロケはなんちゃってゴールド仕様です（苦笑）リムは錆取り後、バフでピカールつけて磨きますたｗｗとりあえず30ｃｍ以上離れれば奇麗にみえるかと..... はい！　貧乏ですから。　でもリムバンド、タイヤ、チューブは新品の予定です。結構奇麗でしょ？！上が整形前で下が整形後です(爆）ベアリング品番 FRONT HUB NTN 349　6302LU　x2 REAR HUB NTN 6904LU x2 スプロケハウジング 6806LU　x1
ホイールを17インチに変えたからにはきっとメーターも使えなくなります。サイクルメーターを用意しましょう！私が用意したのは、ラフ＆ロードのパノラムメーターVAPORというものですこいつはバックライト付きで多機能、水温や回転計にもなるそうです（多分）センサーはマグネットボルトを装着し、その信号でタイヤの直径を入れることで算出表示するものらしいちなみにハンドルは中古のAFAMです、ノーマルのハンドルより前幅で約5ｃｍぐらいは短くなっているかと・・・・・適当ですが、通勤ロードに合わせてすり抜け対策です＾＾あまり、すり抜けしませんがちょいちょいとね＾＾これもティーウィズさんで取り付けです！さすがです！あっ？ノーマルメーターすでに無くなってるし......まっいいか？シンプルで（爆）ちなみにグリップはKISSのGREEN、800円です（爆）
テールはリアフェンダーレスが断然かっこいいと言うことで DRC MOTOLED EDGE エッジアルミホルダー KIT（スモーク仕様）チョイスですウィンカーはテイーウィズ様のチョイスでストリートマジックリアを使用取付していただきました。センスいいですねー純正が一番しっくりきます（おやじには）オイラが選んだのはスモークタイプの方です＾＾右　ストリートマジック　左　KDX125SRノーマルということです
さて次に、ガード類についてですが、チャンバーガードとエンジンアンダーガードをヤフオクでゲットしてもらいました。これはギャラリーでも紹介しているZ31のte2さんに落札してもらいました。＾＾；チャンバーガードは値段の割にはアルマイト仕上げの奇麗なブルーだったので今回はグリーンの車体に合わせてアルマイトブルーを各部分にちりばめてみようかと.... 後に完成形でブルーの使いところが明らかになるでしょう要はよくあるDトラホイールやエキセルリムのブルーが結構かっこいいと思ったんでｗｗオイラのホイールは前後バッタモンなんで（爆）どこかに青色使いたかったんですぅ～＾＾；エンジンガードはKDX乗りの間でフィッティングがいいと評判の方が自作出品されていたんで、これも落札です。 KDX（A8）に取り付け実績があるそうで、まさにオイラのA8にぴったしということです＾＾値段も2つで1万円切るぐらいなのでリーズナブルでファッショナブル？とオイラは思います！通勤快速仕様なんで～いいでしょ？実はブッシュガードも買ったんだけど、ちょっと取り付けに苦しみそうなんで後日、車両が届いたらオイラが取り付け報告したいと思います
その他についてですがタイヤはブリヂストン BATTLAX BT39をチョイスしました。最初はTT900GPも考えたんですがティーウィズのオーナーのうーん？BT39の方が数百円安いし、微妙に長持ちするかも？の一言でオイラ「じゃーそれで～♪」と言ってしまいますたｗｗまっ半分は冗談だとおもいますが（半分）調べてみるとフルバンクでのグリップ感はワインディングの楽しさを堪能させてくれる。ネイキッドマシンでスポーツ・ワインディングを楽しみたいお客様に。というブリヂストン様のお声もあり（どこの声だ？）さすがはオーナーわかってらっしゃる！オイラにはもったいないですなちなみにBT39SSはサーキットでのスポーツ走行やSPレースに出場しているお客様に。だそうですｗｗ（通勤だし～）エンジンスプロケットはAFAMのKDX125SR用520コンバートKITをチョイスしノーマルの伸びやすい428から520チェーンへと変更です。チェーンはまだ届いてないので秘密です＾＾；リアはエストレア250RSホイールなんで520の38Tね（爆）フロントフェンダーはモタードタイプのUFO モタードエアロフェンダー KXグリーンとし、ライトカウルはエンデューロレース用の軽量コンパクトボディ。レーシングユース、ストリートユースにも対応する UFO ファイヤーフライ-T ヘッドライト、グリーンにしました。ブレーキが効かないKDX125SRですから本当はKX85の2ポットキャリパーへ変更したいのですがまた今度ということでとりあえず外観重視で（爆）PLOT：SWAGE-LINEステンメッシュブレーキホースに前後変更です。もちろんフィッティングはアルミ(ブルー/レッド)でハデです＾＾；
2008.03.12 フロントフォークカバーの下側が割れていることに気が付きましたｗｗ左右共にばっくり割れています・・・・・・ということで今回はこいつを何とかします。こういう場合、アロンアルファーでえぃ！とつけても瞬間的な力には弱いのでまた、ぱくっと開いてしまいますので、てっとり早く、ホビー用グルーガンで補強しながら肉付けしちゃいますこれは安いがんなら1000円もしません。しかも頑丈になりました！＾＾；　サイドカバーもクラックが入ってきているのでしばらく様子見後、無事ならそちらも修理しようと思います。ちなみに1週間全開走行ですがびくともしません（すげー）
2008.03.25～04.12 嫁入り後、すばらしく絶好調だったバトルホッパーでしたが突然の始動不良に襲われうんともすんとも言わなくなりますた。修理依頼しましたがCDI UNITを交換してもなおらずと言う事で、再度、バラして確認していただきました（オーナーありがとうございます）結果、右写真のコイツが原因で始動不良になっていました～現在新品に交換していただいた為、絶好調でありんす！ついでにNGKパワーコードへ交換依頼しました（色はブルー＾＾；）ので相乗効果で調子がさらに良くなっています～
2008.04.19 嫁入りしてきたKDX125モタード改めバトルホッパーくんの為に汎用バイク用ジャッキを購入しました。もともと四輪用のジャッキとかがサス交換の為にあるんですが今回はちょっとダメそうです、というのもいつもはビールケースで代用するんですがなんかサイドスタンドの辺がじゃまで嫌なんで購入しました。これならせまい玄関でも作業が楽々できました～あとは旋盤とかほしいな～ボール盤とかww 何屋だろ？？
2008.04.22 やられますたｗｗ　悪戯されますたｗｗ　うちの娘を傷モノにしやがってｗｗリアスプロケットのBOLTが8本のうち6本が緩められていました。一歩間違えば殺人事件やねんぞｗｗおまけにガソリンコックはいじるし、ホースクランプはずしてあるわフロントブレーキロータも2か所緩んでいる始末ｗｗいくらなんちゃって整備士のオイラでも忘れないぞこんなにはｗｗ誰かに怨みをかってるのかなぁ～（爆）怖ぇ～よぉとりあえず明日からは走行前点検は4輪2輪とも行う事にしますたｗｗ気をつけようね！！
2008.06.04 またまた、ＫＤＸが玄関でバラバラです（爆）理由はというと前回修理していただいて完璧と思われたホッパー君でしたが急にアイドリングが安定せず、エンジンストールするようになりました。この現象は急に発生しましたｗｗとりあえずガソリンが高くＭＰＶ2.5なんて使って通勤していたらママに殺されてバラバラにされたあげくコンクリートに埋められてしまうのでアクセルをあおりながら通勤してました（爆）その後、始動性も悪くなりキック20発ぐらいではかからなくなりますたｗ明らかに何かが起きています→キャブか？エンジンか？それとも電装？ Tw'sに修理依頼しようと思いましたが、あまり何回も迷惑かけるのもなぁこの間も無料で修理してくれたのにね、どう見てもバイクが古いための不具合だしね、オーナーやさしいから悩むとまずいしね（爆）プラス、バイクは愛情だと思うので今回は自分で対応しようと思い自力で修理する事に決定・・・・これが後の悲劇を呼ぶこととなる・・・・・
2008.06.06 今週末から修理を開始しようと思ってる矢先にｗｗ会社からの帰り（しかも夜勤ｗｗ）腎臓結石が体内で爆発中のオイラにさらなる悲劇が襲う！！ヘッドランプの球が切れますたｗｗなんてこったい！！しかも、メーカー注文したところ補修部品は販売中止だと・・・・・なんでやねん！ノーマルに戻せってか？で、何とか補修用部品を探すことにしましたｗｗインタネットランプショップ　アカリセンターで探すことにします。とりあえず装着できそうな安いレンズを探します（爆） GU5.3もしくは互換性のあるGX5.3口金で外形が50mm、１２Ｖ35Wの光学集光機器用ハロゲンレンズを探しますメーカーは三菱、ウシオ、岩崎、東芝、フィリップス、日立、ナショナル等がありますが、今回は安いので三菱のクールでブリリアントな光という（爆）デコスタータイタンダイクロイックミラーローボルトハロゲンランプを使用します。これにはビームの開き角度がありますのでオイラは右に22℃、左に38℃のタイプのランプをチョイスしますこれは左側通行を考慮してのチョイスとお考えください。一個1.500円程度で、裏側の固定プレートの穴径を少し削るだけで取付ＯＫです、（狭くすることはできないので狭くする時はプレート自作しましょう！ただのプラ版ですから～薄いブルーに着色しました～どうですか？いいでしょう？
2008.06.08 ヘッドランプを外したついでにランプユニット配線をヤフオクでゲットした専用配線？へ変更します。（生産中止品みたいでデーターなし）これは怪しいですがヒートシンクが付いていてランプ端子付近の熱を逃がし溶着などによるショートから配線やバルブをhelpしてくれるすぐれものだと思うのですが・・・・どうでしょう？オンオフＳ／Ｗはバッテリーレスコンデンサータイプの車両には必需品ですねｗ　始動性も違ってきますしね奇麗にハンドル右側に取り付けられました・・・・満足です。で、テスト結果は良好ですが・・・・前回記載したアイドリング不良が酷くなっていて、すぐエンジンがストールしますｗｗ明日はキャブだね！ｗｗ
2008.06.09～キャブレターをＯＨしようかなぁと思っていましたが？最近、サイレンサーからのオイル飛びがひどくてひどくてｗｗ洋服についたりするので、ここは思い切ってグラスウールの交換を実施サイレンサーはプロスキルの前期ものでしょうか？アルミ製でリベット留めとパイプとの接合はボルト留めでしたので簡単ですドリルでリベットの頭をおとしたら中に押し込んでおしまい！中を開けてみると・・・・・うぉーーーーっベタベタですｗｗ奇麗に洗浄後、グラスウールを軽く巻いてステンレスの針金で固定しサイレンサー本体へ収めます。はじけるような音がお好みの方は同じ方法で、静かな方がお好みの方はグラスウールをバッフルと本体の間に詰め込んでくださいね（爆）どうですか？左がBefore　右がafterです。＾＾；ピカールで全体を磨いてバフ掛けしました～奇麗でしょ？音質は少し金属音がするようにはじける感じです、低中速でのセッティングが変わりそうですね＾＾；エアスクリューで対対応予定です。まずまず！
2008.06.09 ここでテストですが、エアクリーナー上部のボルト4本で取り付けられている蓋なんですが、この蓋にはまっているブタ鼻を外すとどうなるのか？テストしてみましょう！外すのは簡単で5分で出来ます。 My Bikeはザイレンサープロスキル、マフラーノーマル、キャブノーマルプラグは9番（イリジウム）NGKシリコンハイテンションコード、ＰＰＳ（パワーパルスシステム）搭載というような仕様です。さて効果はというと・・・吸気温うるさすぎです（爆）アクセル（レーシング）に回転がついてきません、高回転は素晴らしく吹け上がりますが・・・・街中では乗りにくいというか、立ち上がりで加速させるにはスライドしかないです（爆）　⇒とりあえずオイラ的にはＮＧでした。が・・・インテークパイプの長さがアクセルの付きの良さに影響がありエアクリーナー容量の大きさが高回転の付きに影響があるのは当たり前のこと、つまりは自分の走り方に最適なインテークパイプの長さ・形状、大きさを探し出せばいい事なんですね！いくつかのアイデアは考えたので今後は煮詰めていきたいと思います。とりあえずはホッパー君を最高の状態に持って行った後で秋か春ぐらいにデータ―取りですね（通勤スペシャルなんでオールマイティにしないとね）自作しかねーな（爆）おっとっとクリーナー清掃して取り付けもついでにっと！　OKです！
2008.06.11 さて、エアクリーナーのテストも終わり、今日からは修理編へ入ります。 Bikeの状態は始動性が悪い、アイドリングできない（調整バラツキ） 1速、2速の加速頭うちがひどい、ここ一週間で高回転が良くなり、低速のつきが悪くなってきている。　なかなかエンジンが温まらない（これはもともとなんでオーバークールか？）さらに高回転も今度は回らなくなってきたｗｗまずはキャブレターから疑ってみよう！！エンジンの調子は購入時抜群に良かったので計時変化で悪くなるならばやはりキャブや点火系を疑うべきであろう！火花は良し、整備後は新品をおごってるから、これは良し、キャブばらしてみましたｗｗとんでもないことになっていますｗｗついでにＫＩＰＳレゾネーターカバーもはずしました？？？？？（この行為が悲劇の始まりだった・・・・KIPS編は後で・・・）
2008.06.13 ばらした、キャブレターですが詰まってるかどうかはわからないぐらいなのでとりあえず完全ＯＨで清掃を実施しましたピカピカです！が・・・・・スロットルバルブのアジャストスクリューのあたる部分に穴？？？なんで？たぶんアルミ合金製のスロットルバルブにメッキがかけてあるんですが・・・メッキが薄いというか・・・ないじゃん！スクリューが鋼なんだから、こりゃ～欠陥部品ですな（爆）このバルブ購入すると6000円？？買えるかバカヤローってな感じでなんとかしましょう（爆）また、いつか購入という事で穴の周辺を削ってしまいます（爆）アルミなんで削れる削れる！　ついでにバルブ下部のキャブ内径にあたる部位のメッキも三角に?げてますｗｗこの形はキャブの内径に当たりすれる部分ジャン！カワサキ！！まぁ～レースやるのではないんで引っかかりがないように磨きます（爆）良く今までスロットルがひっかからなかったもんです（苦笑）つじつま合わせにアジャストスクリューのねじを5mm程切り足してバルブを削った分調整ができるようにします！（OK！！）これがアイドリング不良と調整出来ない理由だったのか？まっとりあえず～これが貧乏チューン（修理じゃん）の醍醐味だね（ToT）
2008.06.15 さて、今日は日曜日、明日から夜勤なのでバイクをいじりましょう！キャブレターを組み付ける前にレゾネーター（ＫＩＰＳシステム）の状態を確認する事にしましょう！はぅ？？？？　レゾネーターの作動が重いというか固着？？？してる？購入時調子がよかったんでＫＩＰＳのオーバーホールはお金がないからまた今度という事にしてもらったんだけど・・・・やれば良かった？ｗｗシリンダー左のカバーがチャンバー室になっていて、おそらくは低中速時の KIPS作動前に排気ガスを溜めてつきを良くするのではないだろうか？それならば、このチャンバー室のスペーサーを作って容量UPすれば中低速のアクセル特性が変化するのではないだろうか？というわけでKIPSのOH（オーバーホール）とKIPSレゾネーターカバースペーサーを実施作成する事に決定！！でもKIPSってシリンダー外さなきゃ外れないジャン！スペーサーは、いいお店があったので作成依頼したが（のちのち紹介します）ついでにポート研磨、シリンダーヘッド研磨、圧縮UP、ピストン加工などやってしまうか？オレが？？・・・・・・・どうしよう？？
2008.06.16 とりあえず今日は冷却水を抜いてｗｗもったないからペットボトルにキープ！交換したばかりなんでもったないっしょ＾＾；オイラのすごいところは、パンツ一丁でこの狭い玄関でエンジンバラしまで実施してしまうことである（えへん）無論、クーラントを頭からかぶりぬれ鼠のようになり、泣きながら玄関でパンツを脱ぎフルチンでパンツを絞り、緑色の液体を玄関へまき散らし、妻に死ぬほど怒られた事はいうまでもない！で、怒られて殴られた顔の腫れはそのままでシリンダーヘッド、シリンダーピストンとばらしていく！きたねー本当にきたねーなぁ～とりあえず今日はここまで・・・・とりあえずネットでカワサキ純正部品（ガスケット類やピストンリング）を注文し9800円程度の出費決定！！ここでシリンダーヘッドのサーモスタットを外さなかったことが二度手間を呼ぶことになろうとは・・・・思わなんだｗｗ
2008.06.18 玄関の状態を写真に撮ってみましたｗｗ　もはやバラバラで玄関の床には ~~妻から殴られた時の血~~・・・いやいやオイルやガソリンのシミがｗｗフラッシュたくとよく写りますねー下は外したシリンダーヘッド、シリンダー、ピストン、ＫＩＰＳレゾネータ各パーツなどなどです。これから、しこしことキャブレターに続き作業することになるんですねー泣きそうです・・・・ゆっくりやります！
2008.06.19 夜勤であまり作業が進みませんｗｗ　体調も悪いため、今日はあまり進展なし（腎臓が痛いです・・・血尿がｗｗ）シリンダーヘッド、ピストン、シリンダーブロック、掃気ポートの状態ですピストン及びシリンダーに傷があるわけでなく、年式相応のヤレ方でこのままでも大丈夫そうですが、ピストンリング、ベアリング、シールガスケット類は新品を注文し、ポートやヘッドなどは鏡面磨きすることにします。（とりあえずは決定しただけｗｗ）
2008.06.20 なんとなく、全てやりたくなりましたが、とりあえずはマフラー塗装（ちょっとサビが浮いてる程度ですがついでなんで塗装する事を考えてます。（これは又後でね）ガソリンタンクには容量の大きいドラッグレース用ガスフィルターが付いてますので内部清掃をしましょう！ガソリンタンクを？？？タンク？？？？どこ？？？探したら家の外に放置されていました(｡＞0＜｡)ﾋﾞｪｪﾝガソリンの臭いがくさいらしく、とりあえず怒られましたのでビニールをかけて放置続行ですｗｗ　ごめんねタンク君！！猫のベットと同じ扱いですｗｗ
2008.06.21 とりあえず、キャブレターを取り付けてオイルポンプ調整をやろうと思いリードバルブの確認をするためついでバラしてみました（爆）なんとなくリードバルブの羽が固いような・・・気のせいだと思いますがここはアイドリング性能にもかかわりますし、アクセルレスポンスにも関係する箇所なので、奮発してボイセンのパワーリードバルブへ交換しますノーマルは上下2枚ですがボイセンパワーリードは4枚式で低速では軽い羽が作動し高回転高負荷時は4枚全部が作動するというもんです右手に従順なアクセルレスポンスを追及したいですなｗｗとりあえずバラしてポンと！！そしてキャブレター取り付けてオイルポンプ調整を・・・あっ？？ズレてる！　きっとキャブのバルブを削ったりしたんで、微妙にずれてますこれはキャブを取り付けた状態でスロットル全開にしてちょいちょいと調整します！　これもOK！はぅ？　オイルポンプのガスケットが破れてますｗｗ一応、交換しておきましょう＾＾　完璧じゃないとね（ウソ）
2008.06.22 修理と改良の方向性が決まってきたのでいよいよチューンの開始ですたいした事をするわけでなく、当たり前のことをさらっと軽くやってみようという事で、まずは研磨しておこうかなぁ～とシリンダーヘッドのウォーターホース取付部をバラしてサーモスタットを外したら・・・・えぇーーーーっ　なんじゃこれ？？？わかりますか？サーモスタットが中でくの字に折れてます（爆）ってことは・・・バルブ開きっぱなし？だったの？だからエンジン始動してから温まるのが遅かったわけね？？おいおい！これは多分ホッパー君の前の御主人様が整備した時に失敗してつぶしてしまったのねｗｗ・・・・・・・なおしとけよ！コラー！！　まっ！こんなとこが壊れていても普通気がつかんよな～前の御主人様にはかわいがってもらえなかったみたいね　よしよし！今度からはオイラがかわいがってあげるからね　へっへっへっってなわけで新品のサーモスタット、リードバルブスクリューオイルポンプガスケット、ボイセンパワーリードバルブをkawasakiと webikeへネットで追加注文しました。それと今回はレゾネーターカバー（KIPS）の容量UP用スペーサーをワンオフ製作していただけるショップを発見！　メールして注文しますこころよく引き受けてくださりまして月曜日には振込しなければ～ otmというところなんですが良いショップみたいです＾＾楽しみになって来ました！さぁどこまでいけるかこの企画！
2008.06.23 本日はあいにくの雨ですｗｗ　とりあえず会社のリューターなどでがりがり掃気ポートを削ります。削る削る削る・・・・そして耐水ペーパーにオイルを塗布し磨く磨く磨くさらにピカールを布につけて磨く磨く磨く・・・・・あう？？指がつりますたｗｗ　爪ももげそうに痛いっすｗｗですがこれがプライベーターの醍醐味っす！　がんばるっす！で、残業2時間（もちろん会社への残業請求はしませんよ）でどうです？　なかなかではないでしょうか？一番上の写真のポートつるつるですよん！　よく見るとまだまだの場所もありますが、とりあえずはこれで良いでしょう！！愛情と期待を込めて磨きたおします（爆）ついでに玄関でマフラーを耐熱半艶消しスプレーで再塗装です奇麗に塗れました＾＾　・・・・が若干名、家族の中に頭痛や吐き気を催す方々が・・・・家の中などでのマフラー塗装は危険ですので止めましょう（爆）あと、ＫＩＰＳカバーの製作が始まるとショップからメールが来ました＾＾めっさ嬉しいです、ありがとーotm様～でカワサキ屋から純正ガスケット類とザーモスタットなどが届きましたあとは、ボイセンのパワーリードバルブが到着すれば全ての部品が揃います。さぁ～7月までに走りだせるのか？？　期待は膨らみます！！
2008.06.24 本日は、圧縮アップを狙いシリンダーヘッドの面研も終わり、シリンダーへＫＩＰＳエキゾーストバルブの清掃と組み付けです。カーボンの汚れは家庭塗料用はがし液につけて水洗いするとすぐ取れるのですが・・・お金がないのでしこしこと磨き取ります（爆）ついでに各ギアの打痕やバリを丁寧にダイアモンドやすりで修正します、その後オイルを付けて研磨しつるつるにします。排気の導入溝？もピカールでピカピカにします。オペレーティングロッドも同様に清掃修正し、オイルシールとOリングを新品に交換します。 2ストオイルをシャーナル部、ピニオンギアやロッドギア、バルブガイド内側に塗布し組み付けます。オイラはロッドには塗布しませんでした、なぜならばピニオンギアに塗布したオイルが手動でなじませれば適度に付くからです。あまりベタベタでもいいとは思えませんので・・・・・おっとっと、オペレーティングロッドのオイルシールには耐熱グリースを塗りましょう（オイラはモリブデングリスを少量塗布しました）ここで気をつけなければならないのがバルブの作動状況を確認しながら組み付けしないと間違いが起こりますよサービスガイドではバルブの上部に溝があるのが右側と支持がありますが現車は右1本、左2本でした。ようはロッドをそのままの状態（低速）で補助排気ポートが閉じられていて引っ張った状態（高速）では全開になるようにすればいいのです。ちなみにオイラのマシンは左側のバルブの組み付けがズレていて低速時にレゾネーターへの通路が完全に開かない状態でしたｗｗ前オーナーがＯＨ時確認しなかったのでしょう。ここは完璧に組み付けたのでどう変化するのか楽しみです・どうですか？　きれいですよね？？
2008.06.25 (0:35)w 上記のエキゾーストバルブ組み付けまでが本日の予定でしたがカワサキから部品が届いていたんで確認です（爆）次の日になってしまいましたｗｗ各種ガスケットと破損部品、サーモスタット、ボルトオイルシールなどなどこれであとはボイセンのパワーリードバルブとotm様に発注したKIPS レゾーネータ容量UP用のカバースペーサー（厚み5mm）が到着すれば復活も近いとおもった矢先・・・・ん？？？気がついてしまいましたが、以前から加速時にマフラー付近より振動音がしたんですが最近大きくなっているような気がしてました TW'Sオーナーも気がついていました、でもお互いマフラーガードがビビッていると思っていたんですが・・・・・写真見てわかるでしょうか？　そうですマフラーをフレームに固定するクッションボルトの付け根にクラックが入ってます・・・・・・これが原因だったのかｗｗ　多分、前のオーナーは気が付いていたはず・・・・・・コノヤロー＾＾；でも、しょうがない！古いんですから、ね！ここは又、部品を発注します、ついでにスプロケやブレーキディスクのボルトもステンレスで特注しましたｗｗこれは他機種の前後ホイールを装着してあるためにカワサキ純正品の品番がわからないからです。　あぁ～また待ちですｗｗ
2008.06.25 今日はゆっくり休んで土曜日に休みをもらってゆっくりと組み付けようと考えていましたが、注文しておいたBoyesen（ボイセン）のPOWER REEDSが届きましたのでリードブロックにだけ、取り付けてみました（爆）写真の上がノーマルのリードバルブで下がボイセンのパワーリードバルブですノーマルが2枚のリードに対して、ボイセンはプライマリーリードとセカンダリーリードの4枚組になっています。プライマリーリードが固く、セカンダリーリードは柔らかい構成となっていて低中速での混合気の充填率が高まりそうです。これが、アクセルレスポンスに生きてくるわけです。（たぶん）さらに違う点はノーマルのストッパープレートを外してレブプレートのみの組み合わせという事です。これだけで安定するという事はより柔軟に開き、戻るという事です。さすが世界のモトクロスレーサーに使用されているパーツだけあります。このパーツが低中速の改善につながることでしょう！インプレは後日という事で今日はここまで！！
2008.06.26 土曜日から、ゆっくりとエンジンを組み付けようと思いましたがなんとなく、早く組立たくってエンジンの仮組しちゃいました（爆）とりあえずピストンリングとピストンピンベアリングを新品にしてシリンダーをＯＩＬで濡らしてピストン挿入（爆）っておいおい！もう一度、ＫＩＰＳの動作を確認して規定トルクをトルクレンチで対角にかけていきます。そうそうシリンダー仮組時にピストンを上下させて位置合わせしてから締め付けは基本ですね＾＾；　忘れそうでした・・・・パワーリードバルブを組み付けＯＨしたキャブをオイルポンプ調整後に取付ます、もちろんすべてのガスケットやオイルシールなどは新品です各部のバリ取りからポート研磨などなどのおかげか？ものすごくスムーズにエンジンが回転します（エンジンはかけてませんが）クランクの回転がなめらかだと感じます（爆）マフラーなども付いていませんがキックレバーを動かしただけでびびっときました（苦笑）本当にエンジン掛けて低速トルクがでてきて、アイドリングが安定してくれるとものすごく嬉しいんですがね（どうでしょうかね）最終的にはＫＩＰＳのワンオフスペーサーが完成したらエンジンかけますとりあえずは玄関がしゃまなので組み付けてみましたどうです、奇麗でしょ？今日はここまで、ちゃんちゃん！！
2008.06.26 さて、本日は仮組でKIPSのカバースペーサー以外をつけてしまいます全ての部品をガスケット交換して清掃、または部品交換して組み付け。完璧です。冷却水をいれてエア抜き、タンクを取り付けガソリンを流します。キック数発でバイィィィィィンとＫＤＸは目覚めました。十分あたりを付けて調整前に軽く走ってみましたが低速の頭うちが改善されて上まで軽くまわりエンジンからの異音もしません！良い感じです。　これでＫＩＰＳスペーサーが到着すればさらに良くなるかもと思っていましたが・・・・・・・もうすこしでした（爆）アイドリングが安定しません、多少高めに設定すればなんとかなりますが信号待ちではドキドキです。最近この症状が出てきました、エンジン不調の前からですが原因は複数重なってる感じがしますとりあえず回しているときは大丈夫調子も良すぎるぐらいです。ただ、アイドリングが維持できませんし、ライトONでエンジンが止まるというかアイドリングが下がる？？？　アクセルをあおりながらなら止まらないんですがなんで？どうして？　エンジンは絶好調なのに～また電装？キャブ？とりあえず困った時はバイクショップTW'Sオーナーへ連絡です。本日はレース日で鈴鹿に居られたみたいですが気がつかず電話してしまいましたがこころよく電話応対していただきました。とりあえず来週にでもドック入りして見てもらおうと思っています夏には気持ちよく走りたいですからねぇ～休みはないんだろうけどｗｗ気になる点は例のキャブのスロットルバルブの穴とメッキのはげ！それがアイドリングに関係があるのか、またライトONで始動困難とどうつながるのかは、謎です。　もうすこしがんばりましょう！オーナーなんとかお願いしますよぉ～♪
2008.07.05 今後のKDXモタードの改良（改悪？）と修理の方向の発表です（爆）以下は本日のエンジン仮組試走での問題点や改良予定ですww 気がついた点 1.　アイドリングが安定せずエンジンストールする現象はニードルジェットを　　一段上げてガスを薄くすると現象が収まる傾向になるがアジャストしても　　アイドリング回転数が調整できない。　アクセルのフィーリングも変？ 2.　ライトONするとアイドルが下がりエンストしてしまうが上記内容との　　原因の相乗関係ではないか？　コンデンサー容量の問題？　　レギュレーターの確認が必要ではないか？ 3.　もともとKDXの点火フィーリングにバラツキがあるのは個体差があり　　アースが完全ではないのかも？（オイラのKDXね） 4.　1速.2速の回転頭うちがひどく車速がのらない、高回転高負荷ではOK。などなどが気がついた点で、以下が考えられる対策方法です。 1.　スロットルバルブとキャブ内面とのクリアランスが大きい→これは　　ＫＤＸの特徴でアジャストスクリューがバルブに凹みをつくります（爆）　　スロットルケーブルが錆てアクセルオフ時にキャブが全閉にならないの　　ではないか？→MJ・NJ・AS交換、キャブ再調整、バルブ交換など 2.　ライトON時の電圧降下を抑えるためにコンデンサーをＴＷＩＮ化し　　容量ＵＰ安定化を図る。 3.　低中速改善の為、ＫＩＰＳカバーのスペーサーをワンオフ作成装着　　これは”ｏｔｍ－サルでも出来るワンオフショップ－”様へ　　製作依頼しました。　　KDX情報ではKDX乗りの重鎮と言われるショップです　　メールのやりとりだけでしたが、とても良い印象のショップ様です。 4.　車体全体のアーシングを考える⇒特にIGコイルまわり、ジェネレーター　　付近、レギュレーターまわり、マフラーアース　　たぶんＩＧコイルとジェネレーターまわりは効果がありそう　　（自作アーシング） 5.　レギュレーターの個体差もあるので一応交換⇒A5ものGET済！！と以上の作業の実施が決定、すでに購入+製作中、期待されたし！！（ウソ） ※　T'WSオーナーが忙しそうなんで、自己整備します（爆）できるのか？
2008.07.06 ﾍ(￣▽￣)ﾉ・･.♪ﾋｬｯﾎｰｲ♪.･・ヾ(￣▽￣)ﾉ待ちに待っていたKIPSスペーサーが届きました～先日、メールにてotmたれ様より連絡して貰ってましたので本日くるかなぁ～と期待して待ってました～カワサキ屋からスロットルバルブとジェットニードル、Oリングも届きました～　　ﾜｰｲ。(⌒∇⌒。)三(。⌒∇⌒)。ﾜｰｲ～ですが、このスロットルバルブ6000円もしますww　高ぁい～はっきり言ってピストンよりも高いです～コラ！カワサキ！！どうなってんだよ！すぐにアイドルスクリューで凹むような安物のメッキしやがっておかしいだろ？ι(｀ﾛ´)ノｺﾉﾔﾛｳ!! 改善してあるんだろーな？あーん？はぁはぁはぁ、という事ですぐにでも取り付けたいところですが、すべてのパーツとＧ／Ｋ類が届いてから作業することとします。明日から夜勤なんで、ここはゆっくりと他の部品の到着を待ちます一番欲しかったパーツがこの”KIPSスペーサー”なんで嬉しいです後はレギュレーター＆コンデンサーとアーシング用ケーブルキャブセッティング用各ジェット類、ニードルジェットなどなど届いたら組み付けセッティングしたいと思います。今回”otm様”に作っていただいたパーツですが、こんなに簡単にオーダー出来てリーズナブルなら損はありませんオイラみたいな初心者KDX乗りでもOKですから、みなさんもどう？今後もお金が貯まったらなにか製作してもらおうかなぁ？などと夢が膨らむショップですね～遠くなければお菓子でも持って遊びに行くのになぁ～（残念）ありがとー”otm”様ぁ～
2008.07.011 体調があんまり良くないのだが部品が揃ってきたんでちょこっと組み付けてみますたｗｗまずはキャブレターなんですが、例のアイドリング不良の原因はスロットルケーブルの引っ掛かりとキャブのスクリュー系のヤレ+ジェット類のつまりと仮定しましたので問題のあったスロットルバルブ、MJ122へ変更、ニードルジェットスロージェット、エアスクリューなど新品に交換、キャブ内徹底清掃実施しました。ちなみにスロットルバルブの写真は左が新品です全然違いますね（爆）
2008.07.011 つぎはアーシングです。なんかかっこえ～♪　もう～改造車って感じ～い・け・て・るみたいな？（爆）とりあえずＫＤＸ１２５ＳＲはバッテリーレスですイグニッションコイル取付ボルトでのアースがされていないタイプなので、車体アースポイントからアーシングケーブルをひきます（バッテリー車はマイナスからね）スパークプラグに近い周辺とジェネレーター付近のみ配線しました～　あとはお茶目にマフラーアースも作成。見た目よりちゃんとアースしてます、すべてのアースポイントは塗装も剥がしてタップたてて塗料も除去しました。ＫＩＰＳカバースペーサー（リゾネータね）も取り付けましたわかるように青く塗装しています（爆）わかりますか？　5mm厚のワンオフ作成品です otm様にて作成していただきました～感謝です。（ｏｔｍ様にて注文されたい方はＬＩＮＫからどうぞ）ちょこっと乗った感じは出だしが軽いというかギアのつながりが良くなったような感じで始動性は良くなりました（個人差ですがオイラはそう思いました）
2008.07.011 つぎは電装系でっす。一応レギュレーターをスペアでヤフオクゲットしたんでテスターで確認し問題ないので交換しておきましたついでに本日到着するはずのコンデンサーがあるのでツインコンデンサー化の為のブラケットと配線を作成し取り付けました。明日はツインコンデンサー化とヘッドランプをＬＥＤ化しますそれによってライトＯＮ時のエンジンストールが変化するかどうか確認していきます。セッティングが微妙に変わっていますのであまり言い切ることはまだ、できませんがオイラの場合はこのメニューで始動性+アイドリングの安定 1速.2速での頭うちの軽減化は劇的変化ビフォーアフターです最終結果はまた、後日ということで・・・・・
2008.07.012（前半）本日、全ての部品が揃ったのでツインコンデンサー化とヘッドランプLED化をやってみます～♪ とりあえず家の外に出してキック！？キック？キック？キック！キック！キック！キック！キック！はぁはぁはぁなんで？？？まさかまた、マグネトーか？　おいおい！この前エンジンかけた時には問題なかったのに？？今日はうんともすんとも言いませんww 確認すると火花がでません、この現象は？？？泣きそうな状態でT'WSオーナーへ連絡すると「ひとつづつ調べていくしかないね～」「はい」とオイラ熱いからイヤだったんですが、しょうがないです。調べていくとイグナイター、マグネトー、ハーネス、問題なし I/Gコイル、プラグ、PPS、コンデンサー、灯火類問題なし I/Gキー、メーター、問題なし？？？？まさか、ＣＤＩユニットは？？？抵抗値がな・ないww とりあえずスペアをT'WSオーナーからいただいていたんで交換してみました、キック！バァイィィィィィン！！あっさりかかりますたww　　原因はＣＤＩでしたww 古いんで劣化していたと思われます。ついでにツインコンデンサー化してみましょう、並列につないでポン！とあっさりとつけました。（写真）ヘッドランプＬＥＤは付けましたが光を収束できずにボツ！ＴＷＩＮコンデンサーにしたらライトＯＮにしてもアイドリングが安定してます＾＾　キャブもばっちり！ 1速2速での頭うちも軽くなりました、ＫＩＰＳスペーサーのせいか低速もよくなり出だしが楽なこと楽なこと！とりあえず不満な箇所はなくなったという事で今回は終了！と思ったが・・・・・・・・・・・・・・・・・・・とりあえず手伝ってくれた息子とパチリ！！＾＾；ありがとね
2008.07.012（後半）エンジン絶好調、機能問題なし完璧です！喜びながら走行中、新たなるトラブルがww 急にリアタイヤが滑りだしたんでオイラ思わず「パワー出てんじゃん」と思っちゃいましたへへっ交差点で止まったその時？？？？？なんか漏れてる？！ガソリン？？キャブにホースはついてるぞ？？？　まさか？？　手を入れてみると・・・・ガソリンコックの付け根が折れてます（爆）っていうかすっぽ抜けてる？？最悪です、ズボンもグローブもガソリンの臭いでプンプンですホースをつけるとシリンダーヘッドとフューエルホースが当たるんで角度おかしいと思っていたんだよなぁ～何回も取り外ししたからか～なぁ（ToＴ）まぁ～交換するだけでいいから簡単なんですがww まさかこんなタイミングで壊れるとは・・・・・・はい！また、カワサキ屋でコックASSYご注文なり～♪ ついでにオークションでシュラウドスペアーとCDIスペアも落札しちゃお～で、また、しばらく乗れないと・・・・・_\|￣\|○
～2008.07.012 走行中にフューエルコックの付け根が折れるというとんでもないトラブルの為、またまた部品待ちとなってしまったＫＤＸです・・・・・・・_\|￣\|○ が、フューエルコックASSY以外はとっても快調（爆）なのでとりあえず最終形態のご紹介と今回の修理や改良でどのように変化したのかという事を記載しておきます（苦笑）まずはアイドリング不調及びエンジン高回転不調ですがエンジン高回転の問題はKIPSが固着したため低速状態に排気バルブがなっていたのが原因です。これはKIPSのオーバーホールでOKでした。アイドリングの問題はスロットルケーブルの引っ掛かりとスロットルバルブの凹みの為、調整が出来ず、不安定になっていたのが原因でした。（すべて交換）ライトON時にアイドリングが下がりエンジンストールとなる問題についてはヘッドライトがノーマルの30Wシングルに対して35Ｗ-TWINとなっている為ではないかと推測、ノーマルコンデンサーを並列接続しTWINコンデンサ化で容量UPしたらエンジンストールしなくなりました。（電圧降下？）又、1速2速の回転頭うちについては、ＣＤＩが壊れて始動不良で今回交換したら、なぜかさらに良くなってます。つまりＣＤＩの不調とキャブレター内部のジェット系つまりではないかと思われます。（CDI交換＆キャブOHとジェット類交換）（ジェット類は、は全て新品交換なんで細かくはわかりません）おまけにレギュレーター交換してみたりする（爆）又、アーシングは微妙にアイドリングが高くなるので効果はあるが確実に体感できるほどではないですね安くつくったんでカッコいいという事でOKとします。さらにポート研磨等でレスポンスUPとトルクがUPしてますこれはキャブのＭＪも120⇒125に変更したことも関係がありリードバルブ交換したのも効いてますね（微妙に濃い方がトルク感があるみたい）サーモスタット修理で始動直後も安定してるし、KIPSスペーサーでリゾネーターの容量ＵＰしてますので、出だしのトルク感が全然違います、さらに走り安くなりました（CDIやキャブもOHしてるんで全てとは言えませんがね今回はさらに金を使い悪いところは全てというぐらい修正交換しましたのでかなり良くなってます。外観は写真で見てください、こんなもんです＾＾；これだけ修理調整が必要なバイクは初めてですが、愛着が湧きましたいつまでも乗ってあげたいですな～♪　中古車なんで覚悟してますし誰が悪いわけではなく、ただコイツが直して欲しいと言ってるんでしょうこれで最後にしてくれ・・・・・頼む！KDXよ！　本当に頼むよ！おい！これでフューエルコックがすっぽ抜けなければ、週末は楽しかったのにな嬉しい反面・・・・コックで気分はＤＯＷＮです・・・・・・・・_\|￣\|○
2008.07.013 とりあえず問題のフューエルコック外してみました写真でわかりますかエルボーが→方向へ抜けてますww 次にタンクからをガソリンを抜いて内部を確認しましたフェルターの根元には、なにやらナイロンの毛？？みたいなものやサビやゴミなどが付着しています。フィルターの役目はちゃんとしているってことっすね　ん？　サビ？よくよく見てみるとフィラーキャップを外してみると手前がサビてきていますこれはいけません～旧年式車にとってタンクのサビは強敵です。コックASSYは新品を注文しましたのでタンクはクリーニング＆コーティングする事としました、そこで花咲かGタンククリーナーの登場です。こいつはタンク内のサビを取るとどうじに表面に被膜をつくるというものですおいらは酷いサビの場合はPOR-15タンクシーラーを使用しますが軽いサビの場合は花咲かＧで作業する事にしています。自分が購入した車両では花咲かＧしかつかってないですね頼まれた車両はPOR-15が必要なぐらいサビているものもありましたが・・・というわけで80-90℃のお湯で薄めて2-3日はこのままですねガソリンコックが届くまでゆっくり丁寧に作業したいと思います。	1.　タンクからガソリンを抜く 2.　タンク内を中性洗剤でシェイクシェイク洗う 3.　花咲かＧを入れて80℃ぐらいのお湯で　　10倍ぐらいに薄めていっぱいにする 4.　2日程放置しながらたまにシェィクする 5.　液を廃棄しよく乾燥させる。 .軽いサビならこれくらいでOKです
2008.07.19 しばらく放置プレイというか？忘れてたタンクのサビ取り状況ですがどうですか？　いい感じにサビがまったくありません。軽いサビなら花咲かＧでＯＫ、それよりひどい場合はPOR-15でコーティングって感じですな（自分ではそう考えています）乾燥してからコックASSYを取り付けますが内部は複雑なのでなかなか乾燥できません、そんな時は布団乾燥機がベストです（爆）ものはためしで、トライしてみてください、これがなかなかいいんだな 30分ぐらいで乾燥しちゃいますよ（機械にもよるけどね）キャップは花咲かGの原液を筆塗りして放置後、洗浄すれば写真の通りです、スクリューサビサビだったのに～♪ サビひとつないタンクはいいですよぉ～はずれないコックもね（爆）やっと普通になってきましたｗｗ
2008.07.19 ついでに調子にのってヘッドランプをＬＥＤにしてしまいました（爆） TWINコンデンサー化で35ｗデュアルでも全然平気なんですがＬＥＤバルブがあったんでつけました～えぇ～昼間に点けてるだけです（爆）夜はたぶん見えませんっていうか？昼間しか走らないし～何となく、夜走って（おいおい）確認したがノーマルより明るくて 35ｗハロゲンランプ、デュアル仕様より暗いぐらいで普通ですですが始動性とピックアップはノーマル比ではありません低速からグイグイきます（otm製KIPSスペーサーもかなりいいです）おまけの今日手伝ってくれた息子の聖人くん（弟）ですマウス置くと点灯状態にかわります、カッケでしょ？⇒
2008.07.20 今日は、前日走行時に異音というかエンジン音が変化したので気になって全て点検してみました。マフラー、シリンダーヘッド、シリンダー異常ありません。冷却水、エンジンＯＩＬ、奇麗なもんです～ＫＩＰＳ固着なし、？？？？？なんででしょう？今日のヘルパーは息子の誉志くん（兄）です工業高校にいってメカニックになりたいそうなんで、とりあえずエンジンオイルとクーラント抜かせました（爆）で、全開で走ったには走ったんですが、あとは前回修理時にサーモスタットを新品に交換していますが、作動に問題ないので昔、某オートバイメーカーで働いていたのを利用してプロの設計士に聞いてみたところ、多分ですが壊れていたために良かったのだろうと（？？？）つまりオーバークールでエンジンの始動性が悪かったのではなく逆に良かったのだということらしいっす！始動性の問題は発電量とキャブレターセッティングだけでサーモが壊れて全開になっていたのが良かったと・・・今回、ポート研磨や各部の清掃調整で通常よりかなり回転の上がりも良くパワーも戻っているためオーバーヒート気味らしいそれに加え、ギア比もノーマルよりかなり高速へ変更しているため負荷がかかるという事らしい・・・・（俺も一応同じメーカーに勤めていたのに）整備士もっていても頭の良い設計士にはかないませんねーとりあえず前回交換した壊れたサーモスタットを写真のように加工してガスケットの代わりにして、常に全開で冷える様にします。冷却水のクーラントも濃いのでちょうどいいかと・・・・なにやらクーラントが薄い方が冷却効果は高いそうな・・・・でも、もったないんでそのままで、サーモスタット外しで行きますただし、自己責任で暖気だけはしないと始動時の負荷は多くなりますのでやる方は気を付けてくださいね。オイラはビビり屋さんなので暖気もメンテも重要と考え、雨の日には走らず、天候によっては走りません（過保護です）調子はかなりいいです、シリンダー音（カンカン）はもともとなんでそれ以外の音は聞こえません・・・・とりあえず！！
2008.07.20 引き続いて抜いたオイルの代わりにSUPER ZOILを入れることにします。これは、otm様のHPで知ったんですがなかなかの優れものという事で今回、注文したら次の日に届いたんで早速入れてみることにしました注文したのは SUPER ZOIL for 2cycｌe　2サイクルエンジン用 450ml 定価3,800円（税込価格3,990円） SYNTHETIC ZOIL　油膜＋金属表面改質（100％化学合成オイル）10W-40 1000ml 定価4,300円（税込価格4,515円） SUPER ZOIL SPRAY　金属表面改質剤配合・潤滑スプレー80ml 定価980円（税込価格1,029円）約1万円の出費ですが、これは良いものでした＾＾フラッシングオイルを購入忘れしたので、代わりにカワサキ純正OILを惜しげもなく入れて、エンジンかけて抜いて捨てます（爆） KDX125SRはオイルは、0.8Ｌなんで純正オイル1本で足ります800円（爆）でZOILを2ストオイルタンク、エンジンに各オイルを入れてプラグ穴からZOILスプレーを5秒程注入し50回ほどお兄ちゃんにキックさせます（爆）ＫＩＰＳギヤ部にも塗布すれば完璧です、エンジン内部のビビリ音みたいな音は、あっという間になくなりました。レスポンスもかなり良さげです、ただしスプレー後は、しばらくカブリ気味になります、また2ストは慣らしが必要となりますので、 80％のアクセル開度でしばらくは走らないといけませんので全開ではないですが、全開にしなくても良いほどアクセルのツキが違うのが分かります。とりあえず良いオイルにめぐり会う事が出来ました（爆）興味がある方はリンクページから”株式会社パパコーポレーション”へ
2008.07.27 調子の良かったKDXですが・・・・・・また御臨終ですｗｗＣＤＩユニットがあぽーんしました（爆）なんだろー？？？　急にエンジン始動不良に陥りましたｗｗ一度走って来てエンジン止めると、ＣＤＩが殺られます？？毎回ではないですが？？なぜ？？　この間から（ジェネレーター）交換後に1回あぽーんしてレギュレーター交換後またあぽーん？？？どうしたＫＤＸ！家族にはいいかげんＫＤＸは捨てて自動車だけにしろと言われてますが直し続けてやる！KDXは俺の命だぁ～というわけでサービスマニュアルとテスター片手にたくさんのレギュやらCDIやらの測定中です（爆）いくつかの推測ができますが、ちゃんと考察、実験、人柱してからじゃないと世の中のKDX乗りの方に悪いのでしばらくはエアコンの部屋でテスター三昧の日々になりそうですそして3ヶ目のＣＤＩは到着するのか？（爆）そのうち自分で破壊したのは1つ
2008.08.05 ヤフオクで再ゲットしたＣＤＩ（kawasakiではイグナイターか？）が到着したので交換、ついでにキルS/Wも取り付けた。これはＩＧスイッチでエンジン停止後にＣＤＩがあぽーんした為で深い意味はありませんが、もう一度レギュレーター、ＣＤＩ交換プラグをデンソーのイリジュウムレーシングに変更（9番と同等）ついでにＺＯＩＬでかぶり気味だったので2ストオイルを抜いて（爆）配合しなおしてカストロールとブレンドｗｗ走行してみましたが今までで一番いい感じです、プラグの焼けもグー！こんがりキツネ色です。キャブはＭＪ122、ＮＪ上から2段目でＫＩＰＳスペーサー装着で下から上までバッチシの加速です。今のところＣＤＩも生きておられます(爆）はたしてキルS/WでエンジンSTOPするようにしたのが良かったのかヤフオクでゲットしたレギュレーターとCDIの相性が悪かったのか？それともＰＰＳをはずしてみたのが良かったのか？これは個人差ですがコンデンサーをツイン化した後はＰＰＳを外したほうが加速のフィーリングが良い？？なぜだろ？ノーマルの時は PPS装着の方が良かったのに？？？？とりあえずしばらくはこのセッティングで走ってみますのでまた、報告したいと思います（たかっちさん見てますか？一応治りますたｗｗ）
2008.08.06 ＫＤＸが復活しましたが、なかなか会社が終わってからセッティングができないので夜間走行用にランプを追加しました（爆）安く通販していたプロジェクターランプ（車用）を購入5500円也を装着してみましたヘッドはＬＥＤで常時点灯にしてデイライト化してあります、その分プロジェクターランプ55Ｗを片側のみ装着してライトS/Wを加工してリレーにつなげましたｗｗプロジェクターだけにかなり明るく走りやすいです、アイドリングもＯＫかなり目立ちます、ブラケットが会社のあまっていた板で作成したのであまりかっこよくはないですが、とりあえずはいい感じです！！
2008.08.10 さてさて、やっと電装系トラブルの迷宮から抜け出した感じです（爆）結局、ＩＧスイッチでエンジンＯＦＦしなければ問題ないのか？ツインコンデンサー化+PPS（パワーパルスシステム）の相性が悪いのか？そこまではわかりませんが、今のところトラブルはナッシングです＾＾；ＰＰＳは外してあります、エンジンSTOPはキルスイッチで出来るようにＫＤＸ200用？良くはわかりませんが適当に付けました（爆）中古で購入時からキルスイッチは破損していたんで～♪ で、セッティングですが前回＃120→＃122+ＮＪクリップ上から2段目で低中速ＯＫ、中速→高速のパーシャルで酷い息継ぎというかボコボコってかぶる感じで1速2速で頭打ちな感じがしていましたが今回、プラグの焼けから判断し、ためしにノーマルＭＪ＃120より下げ＃118でセッティングしてみました。ＪＮはクリップ上から3段目、ＡＳ1回転と3/4戻し NGKシリコンハイテンションコードに自作アーシングデンソーイリジウムレーシングプラグIW01-27 （NGK9番相当ですね）それにotm製KIPSスペーサーも忘れてはいけません結果は右の写真見てください、こんがりキツネ色ですね加速は1速2速頭打ち完全にありません＾＾息継ぎなし低速から高速まで一気に吹けあがります。アイドリングから低速まではトルク感でてます、エンストしません 4ＳＴ並みで乗りやすいですが加速させると一気に9000回転オーバーまで回りきります！！怖いくらいです。しかもパワー感あり！！中古で購入したばかりのときと比べても倍のパワー感です（本当よ）これが本当のKDX125なんだと思いました（爆）しばらく走ってみないとわかりませんが夏はこのぐらいで冬場は微妙に濃くした方がいいかもしれません（＃120ノーマルぐらい）空気の密度が違いますからね～ＫＤＸには必要かもしれませんまた、焼け具合もちょこちょこチェックは必要ですしね白くなったらやばいしね＾＾；　回しすぎには気をつけよう！	夏場はMJ ＃118でもいいけど、冬場はノーマル＃120の方がいいかもしれませんね。冬場は空気の密度が違いますんでねぇそれはまた、テストしながら確認したいと思います。なんとかこの完璧な状態を維持しながら2ストローク救済の道を模索していきたいと思います。立ち上がれ！2ストフリーク達！おーっ！（爆）
2008.08.13 我が家のKDX125は通勤にしか使用されることがないというかそれがメインである（爆）いかに出勤したくない職場でも通勤が楽しければ行くようになるのではないか？（おいおい） 4輪のコンセプトも同じである楽しく目立とうww と、とても中学生二人もいる父親の考えと言動とは思えん！が事実は事実なのでしょうがないねお金もかけれないので拾ってきたパーツやヤフオクが多いがメンテパーツには気を使って高いものを使用することも！本日はまだちょこっとだけ、中速から高速にかけてまだボコつくのでセッティングを変えてみました～JNのクリップを1段あげて中速を薄くしてみました結果はまたまた良くなってボコつきはなくなりましたさらに一気に吹けあがります、→オーバーレブして頭打ちに気をつけましょう（今日、2度ぐらいやりましたｗｗ）どうです？これならいい感じですよね、キツネ色もどきですこれ以上はエンジンの負担が大きくなりそうで怖いので混合気はエンジンの冷却もしているということもあり美尿にいや微妙に濃いぐらいでやめとくのも勇気かと・・・たとえばキャブもＰＷＫとかに変更したりすればパワーも加速ももっと良くなるのはなんとなくわかりますがおいらはビンボーなのでノーマルで行きます（TOT）	気がついたことですがＭＪ＃125でもトルク感が　ありますが、すぐに＃122→＃120（ノーマル）→ 　＃118と変更しなければならないということは、　オイラの仕様（リードバルブ、ポート研磨、　レーシングプラグ、シリコンコード、アーシング、　ツインコンデンサーなど）なにが効いてるか　わかりませんが言えることは、この仕様ではノーマル　状態では濃すぎるという事、夏と冬では2番ほどMJ 　の変更が望ましいという事（変えなくてもいいけど～　調子がいいからねww）それによりＪＮのクリップ位置を　上下させバランスとればボコつきはほとんどなくなる　という事です。空気密度の関係か？それともリードバルブ　効果でつきがいい分薄くていいのか？　謎のままですが　このまま、乗ってみてチョイかぶるようであれば　エアクリーナー変更も出来ますね＾＾；　あくまでも微妙なバランスの上に成り立ってます（爆）　ＫＤＸとはデリケートなパワーマシンだと思う今日この頃！
2008.08.15 本日、夜勤なんですが（夏休み？そんなの貧乏企業にゃぁねぇーよ）てなわけで、通勤した際にパチリ！　かっこいいっす！（爆）　基本的にバイク乗りなんざ自分のバイクが一番かわいいやね！　そんなもんです、あぁ～石投げないで～一応、現在の写真をみせろよっていう声が少数周りであったんでＵＰします～しばらくはこの形で乗ると思いますが～いくつかは改造しようかなぁ～なんて考えていますが調子が悪くなったら考えますねぇ～それほど今は調子いいんですよん＾＾でもＫＤＸ持ってると、125、200、220、250と集めたくなりません？維持費が安くモタードにもなんとかかんとか出来た125ですが 125並みの車体に250並みのエンジンというバランスに優れた220やモタードにすると迫力があるパワーマシンの250も欲しくなっちゃうww 200もなかなか好さそうです！！＾＾　浮気したくなっちゃいますがやっぱり自分のマシンが一番かわいいですよね～ 125シリーズの外装を集めて気分に応じて紫や純白のＫＤＸにしたりブルーもいいなぁ～なんて思って興奮するこの頃です。たとえばキャブインテークパイプにホースジョイントを2ヶ付けてホースを長く取りまわすと低速でるのかなぁ～やってみたいですね昔、SUZUKI ＴＳ１２５Ｒや200Ｒでそんなシステムついてましたよね～アクセルのツキが良くなるふうの～ねホース長さやタンクとか付けて容量変更とかしても特性が変化しそうですねヤフオクでインテークパイプGETしようかな？？（爆）
2008.08.21 またまたプラグの焼け具合なんですが～常に全開で走行するわけではないのでこんな感じでございますｗｗ(ちょいかぶりっぽい感じ）まぁ～いい感じなんですがツインエアーエアフィルターをつけてみます早速、ネットで注文しましたが1ヶ月程、納期がかかるとのこと(ToT) しょうがないのでバックオーダーで注文しましたが、今後装着するなら、お店であるのを見かけたらＫＤＸ１２５オーナーは購入したほうがいいですよ（爆）9月後半まで部品待ちですがそれもまた楽しいかも～とりあえずいろんな状態での燃焼状態を確認していくつもりです～ SUPER ZOIL SPRAY金属表面改質剤配合・潤滑スプレー280ml も追加注文しました（これいいですよ）高いですがｗｗツインエアーと同時にカワサキエアバルブキャップ（グリーン）なるミーハーなパーツも注文しました・・・・ミドリキ○ガイと近所で有名です
2008.09.01 会社の帰りに後輩の”春くん”がフォグランプを付けてと言うのでつけたら？？？？　つきません？？なんで？？？昨日まで付いていたのに？一応点灯するとデイライトの2灯なんちゃってＬＥＤヘッドランプもどきは点灯するが多少点滅ぽくなるんだけれどこれでOK発電した電力ぎりぎりですから過電流ということはないはずで・・・・ばらして中のバルブを確認してみるとｗｗ？？？フィラメントがやっぱり切れていました、ん？ん？切れているというか？　折れてる？外れてる？？（爆）普通フィラメントとかは点灯中振動で切れたり、過電流で切れたりすると切断面が黒く溶断溶断されたり、丸く溶けたように溶断するもんですがこれは根元からスポッと抜けてます（爆）メーカーもわからないようなバルブです！はい！とりあえず片方残っているので（車用フォグだからね）それに交換しましたここは人柱になって本当にバルブがダメなのか？電力量や振動なのか？もう一度確認してみます。一応、ナイトライディング（夜勤通勤ね）にはこれがないと怖いので振動対策は完璧と思われるスタンレー電気製のＨ３・１２Ｖ・５５Ｗを 2個ほど購入してきました（１ヶ880円でした）。ばらしたついでに耐熱クリアブルーをさらに薄めてプロジェクターのレンズ裏に薄く塗ります(爆）これでさらに色合いが夜は怪しくなるはずです（走行に関係ないですが）本日はフレームガードとクラッチワイヤー、シート表皮を注文しましたもちろん張り替え用のスペアシート中古も注文しました（爆）これで残る変更予定は上記プラスツインエアーとカワサキのエアバルブキャップあるまいとグリーンです（爆）装着すればセッティング次第でアクセルフィーリングも変わるだろうし外観ももっと派手になるでしょう（派手好きです、みんな見てみて）というわけで今月も貧乏ながら頑張ります！
2008.09.02 えーっ前日、注文しておいた某有名メーカーの赤いステンレス製でケーシングが赤色のとってもイカスクラッチワイヤーが届きました（何となく恐山にいって除霊してもらうような感じの名前なんですが・・・）キ〇コ？？？（爆）　イ○コ？？？みたいな？？？とりあえずクラッチケーブルが伸びてるような感じもしたし、なんたってケーシングが赤っていうのもカッコイイ（個人的にね）昔から、純正品注文するなら赤くて錆びないステンレス製にした方がいいかなぁ～なんて、たまに装着していたパーツなんですが・・・で今回、在庫を見つけたもんで注文してみました、すぐに取り付けようと車体から古いケーブルをはずして、新品のケーブルを袋から出して確認したら・・・・えっ？？？・・・・・はずれました(TOT）クラッチレリーズ側のストッパー部が手でポロッとww ありえません（爆）　いままでこんなクラッチケーブルは見た事ありませんもちろんこのシリーズでもなかった事ですｗｗとりあえず業者様は交換対応してくれたので感謝しますが・・・・・メーカーさん！これはないでしょ？？？これは？？手でとれるぐらいなら車体に装着できんて（爆）とりあえず交換品待ちですので、その後レポートしたいと思います。さぁ～次はどの部品が先に到着するか・・・・奥様に殺される前に組付けれるかが・・・・・刺されそうですｗｗ
2008.09.03 クラッチワイヤー連絡したら交換品を送ってくれました！迅速な対応に感謝感謝！！　で確認しました。今回は大丈夫そうですが拡大してみてください～良い方と比べると、だめな方は、コーティングらしきものがなく、全然カシメられてないですね＾＾；これでは外れるわけです（爆）とりあえず良品と迅速交換してくれたので怒りません＾＾ですが出荷時の全数検査はした方がいいですよ～キ○コさん！つけてみました！　かっこいいか？派手か？ダメかは？賛否両論ですが、オイラは派手な方が好きですのでＯＫです。だって！派手な方がはねられないもーん！
2008.09.04 え～オークションでワンオフでKDX125SR用のフレームガードが出品されてたのでたので落札しました（爆）ＫＤＸ１２５ＳＲ用のフレームガードはアフターパーツが出てないのでどうしようかと思っていた矢先、良い品物でした＾＾；ピッタリカンカン（古っ！）で完璧につきますしカッコええです！たしかどこぞのショップ様で車両預かりで制作可能で２万円ぐらいのものだったと思いますが安くで購入出来たので中古かと思ったら新品でした（爆）車両でワンオフしなくても溶接フレームの公差は2ｍｍ程度でしょう？冶具溶接ですからね、つかないはずはないですよね＾＾；綺麗につきました～写真ではわかりませんが実物はかなり綺麗です＾＾ついでにキャリパーガードが劣化して細かいひび割れがたくさん出てきましたので、ペーパーあてて、青メタで塗装しましたww ついでにフロントスプロケガードも塗装しました・・・意味はないですさぁ～とりあえず購入時に考えていた第１段階まであと少しです。現在、スペアシート作成中！！表皮はツートンカラーの予定！！それでとりあえず最終でメンテナンスに移行の予定です。足回りとか移植しないのかよ！なんて声が聞こえてきますが壊れたりしたら考えます、通勤がメインなんで不満がないからです交差点進入時にリアを流すぐらいは出来ますので・・・・足はまだいいかと・・・・・勝手に思ってます、.ハイ！
2008.09.05 中古で購入した時からシートの左側面に凹みがあり（右写真一番上）結構、目立っていたんで交換したいと思っていましたがせっかくなんでオリジナルカラーへ張り替えてみたいと思いましたんで早速、ヤフオクで1000円のシートを購入しました（爆）見ての通り、ボロボロですｗｗ（右写真中央）　シート表皮は福岡のピースクラフトさんで作成していただきましたヤフオクで落札できます→その後オーダーでオリジナル表皮注文となります、オイラは会社の先輩にオークション落札していただいていますありがとー小林さん！！感謝！感謝！！（Z31での配達ありまとー）加工ですがぼろぼろなのでウレタンマットで補修しながらリア側に盛り上がりを作ってみました！！わかりますか？結構凸凹で割れてたり変形してたんですが（下写真）スポンジ形状を加工しつつ、修理してみました。その後、作成していただいたシート表皮をタッカーで止めて出来上がりブルーの部分はパンチングレザーで滑り止め効果をねらい前方両側はカーボン調レザーブラックで逆に足を出しやすくなる様に作成していただきました（右写真下）。形状も結構綺麗に出来たんで大満足です！！＾＾かなり派手になったんで、近いうちに全体像をＴＯＰページにでもＵＰしたいと思っています！
2008.09.06 今日は久しぶりに予定がなかったので、朝早くからちょいと走りに行きました調子は絶好調ですが、焼きつき防止にタンクに2ストZOILを混合しようとしたら入れすぎました（爆）こぼしたともいいますが・・・・・・＾＾； 1速、2速でひっぱった時のボコつき感が微妙に出てきました・・・・・という事は2ストオイルの銘柄により混合比も考えなければならない？？というような事も考えられますが、とりあえずはピカイチな加速は死んでませんので、ガソリンがなくなれば治ることなんで心配なしです。シートの感じも良く、コーナー進入時にリアロックで流しながらでも全然不安がないです・・・・・流しすぎての不安は増えましたがww 微妙なプラグの焼けも、注文してあるTWINAIRが届けば焼けも完璧になるでしょう！　今はそういうセットにしてあります。水温も45～50℃で安定（冷えすぎか？）エンジン異音なし好調でした。	オークション関係でいつも落札していただいている小林さん、ありまとー尽力に感謝致します！！！
2008.09.13 13日の東海大地震の予言がはずれほっと一息ｗｗこのフィルター世界標準！のキャッチコピーのツインエアーが届きましたついでにエアクリーナー内のフィルターガイド？も穴あけ加工してみました（右下写真が加工後です）吸入量とフィルター性能がキャブレターセッティングにどうかわるか？それを確認してみたいという事です（爆）とりあえずは全体的に若干濃い目でセットしてあるのでフィルターでどこまで薄くなるかが課題です、テストは明日15日から通勤にてデーター取りしてみますフィーリングが変わったら連絡します！！
2008.09.14 昨日につづいて、今日は外装をちょこっと変更しました（爆）エアバルブはカワサキ純正パーツ？アルマイトグリーンのO-RING付きてっぺんにkawasakiの白文字入りの逸品！ ※ 良く見なければわからない部品ですが・・・・・ハンドルバーパットも今までの黒字にピンクのレンサルからＫＤＸにあう、”kawasaki”ロゴいりにしました。 ※ 会社ではカワサキバカと言われてますが褒め言葉と思ってますｗｗ最後はパソコンでオリジナルステッカー作成、前回の失敗を考慮し今回は白地で作成！くっきりとした輪郭になり満足です。 ※ 写真はオイラのチーム名です（現在オイラ一人ですが）爆豊川の自衛隊近くに出没することからパクリました（爆）ブルーじゃなくてグリーンだよ！　ｗｗ
通勤快足計画、第一段階完成！！・・・

KDX125SRを選んだわけは......車検がなく維持費が安い 125の中で車体が大きいのはオフロード！！さらにオフの中で一番早いと評判でモタードに変更し易い事そんな事からKDX125SRが浮上しました......がやはりライムグリーンがかっこいいから？という事ですね＾＾；目立つしｗｗまずはKDX125SRをモタードにするには前後ともに、17インチに変更しなければいけません。というわけでオークションやその他データーベースを調べつくして出した答えは～Dトラッカーの前後ホイールに交換する事でした。そのためにはA1以外のモデルでなければならない事これはスイングアームの形状が違うために干渉して取り付けが出来ないということらしい。がなぜか買ってしまったこのFrontホイールｗｗ⇒ エリミネーター250 LXフロントスポークホイール（上）これが取り付けれればエリミネーター250SEのキャストホイール（下）へもいずれは変更可能？（爆）結構、錆びがひどくて前バラで塗装＆錆取りですなし・しかも鉄です！鉄！アルミじゃありません！わざと鉄にすることにより、低重心化し125でも安定性のあるマシンにしようということです（うそです）アルミのエキセルリムとかいいっす！でもお金かけずにということが趣旨です（爆）
これはモタード仕様にする為に選んだリアホイールはエストレア250RS リアスポークホイールですｗｗ何となく取付出来そうで17-2.15でギリギリタイヤが履けるかなこれも同車種で使用可能なキャストホイールがあればターミーへの変更もいずれは出来るかなっと（爆）でも、個人的にはモタードはスポークが好きなんでｗｗまたまた、こちらも錆多いです(ToT) とりあえずフロントもリアもベアリングは新品を頼みましょう。ちなみに前後ディスクプレートも加工がいります外周削ってキャリパーに合わせなければ～でも、これは大丈夫！オークション出品者がKDX250SRに取り付けていたみたいですのでKDX125SRにはポン付け出来るはずです、Dトラホイールが125も250も付くんだからね（スペーサーはティーウィズ様で製作していただきました）
玄関で3ヶ月かかって全バラし、スポークを一本一本錆取り剤使い、磨きつづけて下地に亜鉛スプレー塗布（これは錆止めに効果があるそうです）その後、シルバーで塗装後、耐熱クリアーですね（爆）ディスク、スプロケはなんちゃってゴールド仕様です（苦笑）リムは錆取り後、バフでピカールつけて磨きますたｗｗとりあえず30ｃｍ以上離れれば奇麗にみえるかと..... はい！　貧乏ですから。　でもリムバンド、タイヤ、チューブは新品の予定です。結構奇麗でしょ？！上が整形前で下が整形後です(爆）ベアリング品番 FRONT HUB NTN 349　6302LU　x2 REAR HUB NTN 6904LU x2 スプロケハウジング 6806LU　x1
ホイールを17インチに変えたからにはきっとメーターも使えなくなります。サイクルメーターを用意しましょう！私が用意したのは、ラフ＆ロードのパノラムメーターVAPORというものですこいつはバックライト付きで多機能、水温や回転計にもなるそうです（多分）センサーはマグネットボルトを装着し、その信号でタイヤの直径を入れることで算出表示するものらしいちなみにハンドルは中古のAFAMです、ノーマルのハンドルより前幅で約5ｃｍぐらいは短くなっているかと・・・・・適当ですが、通勤ロードに合わせてすり抜け対策です＾＾あまり、すり抜けしませんがちょいちょいとね＾＾これもティーウィズさんで取り付けです！さすがです！あっ？ノーマルメーターすでに無くなってるし......まっいいか？シンプルで（爆）ちなみにグリップはKISSのGREEN、800円です（爆）
テールはリアフェンダーレスが断然かっこいいと言うことで DRC MOTOLED EDGE エッジアルミホルダー KIT（スモーク仕様）チョイスですウィンカーはテイーウィズ様のチョイスでストリートマジックリアを使用取付していただきました。センスいいですねー純正が一番しっくりきます（おやじには）オイラが選んだのはスモークタイプの方です＾＾右　ストリートマジック　左　KDX125SRノーマルということです
さて次に、ガード類についてですが、チャンバーガードとエンジンアンダーガードをヤフオクでゲットしてもらいました。これはギャラリーでも紹介しているZ31のte2さんに落札してもらいました。＾＾；チャンバーガードは値段の割にはアルマイト仕上げの奇麗なブルーだったので今回はグリーンの車体に合わせてアルマイトブルーを各部分にちりばめてみようかと.... 後に完成形でブルーの使いところが明らかになるでしょう要はよくあるDトラホイールやエキセルリムのブルーが結構かっこいいと思ったんでｗｗオイラのホイールは前後バッタモンなんで（爆）どこかに青色使いたかったんですぅ～＾＾；エンジンガードはKDX乗りの間でフィッティングがいいと評判の方が自作出品されていたんで、これも落札です。 KDX（A8）に取り付け実績があるそうで、まさにオイラのA8にぴったしということです＾＾値段も2つで1万円切るぐらいなのでリーズナブルでファッショナブル？とオイラは思います！通勤快速仕様なんで～いいでしょ？実はブッシュガードも買ったんだけど、ちょっと取り付けに苦しみそうなんで後日、車両が届いたらオイラが取り付け報告したいと思います
その他についてですがタイヤはブリヂストン BATTLAX BT39をチョイスしました。最初はTT900GPも考えたんですがティーウィズのオーナーのうーん？BT39の方が数百円安いし、微妙に長持ちするかも？の一言でオイラ「じゃーそれで～♪」と言ってしまいますたｗｗまっ半分は冗談だとおもいますが（半分）調べてみるとフルバンクでのグリップ感はワインディングの楽しさを堪能させてくれる。ネイキッドマシンでスポーツ・ワインディングを楽しみたいお客様に。というブリヂストン様のお声もあり（どこの声だ？）さすがはオーナーわかってらっしゃる！オイラにはもったいないですなちなみにBT39SSはサーキットでのスポーツ走行やSPレースに出場しているお客様に。だそうですｗｗ（通勤だし～）エンジンスプロケットはAFAMのKDX125SR用520コンバートKITをチョイスしノーマルの伸びやすい428から520チェーンへと変更です。チェーンはまだ届いてないので秘密です＾＾；リアはエストレア250RSホイールなんで520の38Tね（爆）フロントフェンダーはモタードタイプのUFO モタードエアロフェンダー KXグリーンとし、ライトカウルはエンデューロレース用の軽量コンパクトボディ。レーシングユース、ストリートユースにも対応する UFO ファイヤーフライ-T ヘッドライト、グリーンにしました。ブレーキが効かないKDX125SRですから本当はKX85の2ポットキャリパーへ変更したいのですがまた今度ということでとりあえず外観重視で（爆）PLOT：SWAGE-LINEステンメッシュブレーキホースに前後変更です。もちろんフィッティングはアルミ(ブルー/レッド)でハデです＾＾；
2008.03.12 フロントフォークカバーの下側が割れていることに気が付きましたｗｗ左右共にばっくり割れています・・・・・・ということで今回はこいつを何とかします。こういう場合、アロンアルファーでえぃ！とつけても瞬間的な力には弱いのでまた、ぱくっと開いてしまいますので、てっとり早く、ホビー用グルーガンで補強しながら肉付けしちゃいますこれは安いがんなら1000円もしません。しかも頑丈になりました！＾＾；　サイドカバーもクラックが入ってきているのでしばらく様子見後、無事ならそちらも修理しようと思います。ちなみに1週間全開走行ですがびくともしません（すげー）
2008.03.25～04.12 嫁入り後、すばらしく絶好調だったバトルホッパーでしたが突然の始動不良に襲われうんともすんとも言わなくなりますた。修理依頼しましたがCDI UNITを交換してもなおらずと言う事で、再度、バラして確認していただきました（オーナーありがとうございます）結果、右写真のコイツが原因で始動不良になっていました～現在新品に交換していただいた為、絶好調でありんす！ついでにNGKパワーコードへ交換依頼しました（色はブルー＾＾；）ので相乗効果で調子がさらに良くなっています～
2008.04.19 嫁入りしてきたKDX125モタード改めバトルホッパーくんの為に汎用バイク用ジャッキを購入しました。もともと四輪用のジャッキとかがサス交換の為にあるんですが今回はちょっとダメそうです、というのもいつもはビールケースで代用するんですがなんかサイドスタンドの辺がじゃまで嫌なんで購入しました。これならせまい玄関でも作業が楽々できました～あとは旋盤とかほしいな～ボール盤とかww 何屋だろ？？
2008.04.22 やられますたｗｗ　悪戯されますたｗｗ　うちの娘を傷モノにしやがってｗｗリアスプロケットのBOLTが8本のうち6本が緩められていました。一歩間違えば殺人事件やねんぞｗｗおまけにガソリンコックはいじるし、ホースクランプはずしてあるわフロントブレーキロータも2か所緩んでいる始末ｗｗいくらなんちゃって整備士のオイラでも忘れないぞこんなにはｗｗ誰かに怨みをかってるのかなぁ～（爆）怖ぇ～よぉとりあえず明日からは走行前点検は4輪2輪とも行う事にしますたｗｗ気をつけようね！！
2008.06.04 またまた、ＫＤＸが玄関でバラバラです（爆）理由はというと前回修理していただいて完璧と思われたホッパー君でしたが急にアイドリングが安定せず、エンジンストールするようになりました。この現象は急に発生しましたｗｗとりあえずガソリンが高くＭＰＶ2.5なんて使って通勤していたらママに殺されてバラバラにされたあげくコンクリートに埋められてしまうのでアクセルをあおりながら通勤してました（爆）その後、始動性も悪くなりキック20発ぐらいではかからなくなりますたｗ明らかに何かが起きています→キャブか？エンジンか？それとも電装？ Tw'sに修理依頼しようと思いましたが、あまり何回も迷惑かけるのもなぁこの間も無料で修理してくれたのにね、どう見てもバイクが古いための不具合だしね、オーナーやさしいから悩むとまずいしね（爆）プラス、バイクは愛情だと思うので今回は自分で対応しようと思い自力で修理する事に決定・・・・これが後の悲劇を呼ぶこととなる・・・・・
2008.06.06 今週末から修理を開始しようと思ってる矢先にｗｗ会社からの帰り（しかも夜勤ｗｗ）腎臓結石が体内で爆発中のオイラにさらなる悲劇が襲う！！ヘッドランプの球が切れますたｗｗなんてこったい！！しかも、メーカー注文したところ補修部品は販売中止だと・・・・・なんでやねん！ノーマルに戻せってか？で、何とか補修用部品を探すことにしましたｗｗインタネットランプショップ　アカリセンターで探すことにします。とりあえず装着できそうな安いレンズを探します（爆） GU5.3もしくは互換性のあるGX5.3口金で外形が50mm、１２Ｖ35Wの光学集光機器用ハロゲンレンズを探しますメーカーは三菱、ウシオ、岩崎、東芝、フィリップス、日立、ナショナル等がありますが、今回は安いので三菱のクールでブリリアントな光という（爆）デコスタータイタンダイクロイックミラーローボルトハロゲンランプを使用します。これにはビームの開き角度がありますのでオイラは右に22℃、左に38℃のタイプのランプをチョイスしますこれは左側通行を考慮してのチョイスとお考えください。一個1.500円程度で、裏側の固定プレートの穴径を少し削るだけで取付ＯＫです、（狭くすることはできないので狭くする時はプレート自作しましょう！ただのプラ版ですから～薄いブルーに着色しました～どうですか？いいでしょう？
2008.06.08 ヘッドランプを外したついでにランプユニット配線をヤフオクでゲットした専用配線？へ変更します。（生産中止品みたいでデーターなし）これは怪しいですがヒートシンクが付いていてランプ端子付近の熱を逃がし溶着などによるショートから配線やバルブをhelpしてくれるすぐれものだと思うのですが・・・・どうでしょう？オンオフＳ／Ｗはバッテリーレスコンデンサータイプの車両には必需品ですねｗ　始動性も違ってきますしね奇麗にハンドル右側に取り付けられました・・・・満足です。で、テスト結果は良好ですが・・・・前回記載したアイドリング不良が酷くなっていて、すぐエンジンがストールしますｗｗ明日はキャブだね！ｗｗ
2008.06.09～キャブレターをＯＨしようかなぁと思っていましたが？最近、サイレンサーからのオイル飛びがひどくてひどくてｗｗ洋服についたりするので、ここは思い切ってグラスウールの交換を実施サイレンサーはプロスキルの前期ものでしょうか？アルミ製でリベット留めとパイプとの接合はボルト留めでしたので簡単ですドリルでリベットの頭をおとしたら中に押し込んでおしまい！中を開けてみると・・・・・うぉーーーーっベタベタですｗｗ奇麗に洗浄後、グラスウールを軽く巻いてステンレスの針金で固定しサイレンサー本体へ収めます。はじけるような音がお好みの方は同じ方法で、静かな方がお好みの方はグラスウールをバッフルと本体の間に詰め込んでくださいね（爆）どうですか？左がBefore　右がafterです。＾＾；ピカールで全体を磨いてバフ掛けしました～奇麗でしょ？音質は少し金属音がするようにはじける感じです、低中速でのセッティングが変わりそうですね＾＾；エアスクリューで対対応予定です。まずまず！
2008.06.09 ここでテストですが、エアクリーナー上部のボルト4本で取り付けられている蓋なんですが、この蓋にはまっているブタ鼻を外すとどうなるのか？テストしてみましょう！外すのは簡単で5分で出来ます。 My Bikeはザイレンサープロスキル、マフラーノーマル、キャブノーマルプラグは9番（イリジウム）NGKシリコンハイテンションコード、ＰＰＳ（パワーパルスシステム）搭載というような仕様です。さて効果はというと・・・吸気温うるさすぎです（爆）アクセル（レーシング）に回転がついてきません、高回転は素晴らしく吹け上がりますが・・・・街中では乗りにくいというか、立ち上がりで加速させるにはスライドしかないです（爆）　⇒とりあえずオイラ的にはＮＧでした。が・・・インテークパイプの長さがアクセルの付きの良さに影響がありエアクリーナー容量の大きさが高回転の付きに影響があるのは当たり前のこと、つまりは自分の走り方に最適なインテークパイプの長さ・形状、大きさを探し出せばいい事なんですね！いくつかのアイデアは考えたので今後は煮詰めていきたいと思います。とりあえずはホッパー君を最高の状態に持って行った後で秋か春ぐらいにデータ―取りですね（通勤スペシャルなんでオールマイティにしないとね）自作しかねーな（爆）おっとっとクリーナー清掃して取り付けもついでにっと！　OKです！
2008.06.11 さて、エアクリーナーのテストも終わり、今日からは修理編へ入ります。 Bikeの状態は始動性が悪い、アイドリングできない（調整バラツキ） 1速、2速の加速頭うちがひどい、ここ一週間で高回転が良くなり、低速のつきが悪くなってきている。　なかなかエンジンが温まらない（これはもともとなんでオーバークールか？）さらに高回転も今度は回らなくなってきたｗｗまずはキャブレターから疑ってみよう！！エンジンの調子は購入時抜群に良かったので計時変化で悪くなるならばやはりキャブや点火系を疑うべきであろう！火花は良し、整備後は新品をおごってるから、これは良し、キャブばらしてみましたｗｗとんでもないことになっていますｗｗついでにＫＩＰＳレゾネーターカバーもはずしました？？？？？（この行為が悲劇の始まりだった・・・・KIPS編は後で・・・）
2008.06.13 ばらした、キャブレターですが詰まってるかどうかはわからないぐらいなのでとりあえず完全ＯＨで清掃を実施しましたピカピカです！が・・・・・スロットルバルブのアジャストスクリューのあたる部分に穴？？？なんで？たぶんアルミ合金製のスロットルバルブにメッキがかけてあるんですが・・・メッキが薄いというか・・・ないじゃん！スクリューが鋼なんだから、こりゃ～欠陥部品ですな（爆）このバルブ購入すると6000円？？買えるかバカヤローってな感じでなんとかしましょう（爆）また、いつか購入という事で穴の周辺を削ってしまいます（爆）アルミなんで削れる削れる！　ついでにバルブ下部のキャブ内径にあたる部位のメッキも三角に?げてますｗｗこの形はキャブの内径に当たりすれる部分ジャン！カワサキ！！まぁ～レースやるのではないんで引っかかりがないように磨きます（爆）良く今までスロットルがひっかからなかったもんです（苦笑）つじつま合わせにアジャストスクリューのねじを5mm程切り足してバルブを削った分調整ができるようにします！（OK！！）これがアイドリング不良と調整出来ない理由だったのか？まっとりあえず～これが貧乏チューン（修理じゃん）の醍醐味だね（ToT）
2008.06.15 さて、今日は日曜日、明日から夜勤なのでバイクをいじりましょう！キャブレターを組み付ける前にレゾネーター（ＫＩＰＳシステム）の状態を確認する事にしましょう！はぅ？？？？　レゾネーターの作動が重いというか固着？？？してる？購入時調子がよかったんでＫＩＰＳのオーバーホールはお金がないからまた今度という事にしてもらったんだけど・・・・やれば良かった？ｗｗシリンダー左のカバーがチャンバー室になっていて、おそらくは低中速時の KIPS作動前に排気ガスを溜めてつきを良くするのではないだろうか？それならば、このチャンバー室のスペーサーを作って容量UPすれば中低速のアクセル特性が変化するのではないだろうか？というわけでKIPSのOH（オーバーホール）とKIPSレゾネーターカバースペーサーを実施作成する事に決定！！でもKIPSってシリンダー外さなきゃ外れないジャン！スペーサーは、いいお店があったので作成依頼したが（のちのち紹介します）ついでにポート研磨、シリンダーヘッド研磨、圧縮UP、ピストン加工などやってしまうか？オレが？？・・・・・・・どうしよう？？
2008.06.16 とりあえず今日は冷却水を抜いてｗｗもったないからペットボトルにキープ！交換したばかりなんでもったないっしょ＾＾；オイラのすごいところは、パンツ一丁でこの狭い玄関でエンジンバラしまで実施してしまうことである（えへん）無論、クーラントを頭からかぶりぬれ鼠のようになり、泣きながら玄関でパンツを脱ぎフルチンでパンツを絞り、緑色の液体を玄関へまき散らし、妻に死ぬほど怒られた事はいうまでもない！で、怒られて殴られた顔の腫れはそのままでシリンダーヘッド、シリンダーピストンとばらしていく！きたねー本当にきたねーなぁ～とりあえず今日はここまで・・・・とりあえずネットでカワサキ純正部品（ガスケット類やピストンリング）を注文し9800円程度の出費決定！！ここでシリンダーヘッドのサーモスタットを外さなかったことが二度手間を呼ぶことになろうとは・・・・思わなんだｗｗ
2008.06.18 玄関の状態を写真に撮ってみましたｗｗ　もはやバラバラで玄関の床には ~~妻から殴られた時の血~~・・・いやいやオイルやガソリンのシミがｗｗフラッシュたくとよく写りますねー下は外したシリンダーヘッド、シリンダー、ピストン、ＫＩＰＳレゾネータ各パーツなどなどです。これから、しこしことキャブレターに続き作業することになるんですねー泣きそうです・・・・ゆっくりやります！
2008.06.19 夜勤であまり作業が進みませんｗｗ　体調も悪いため、今日はあまり進展なし（腎臓が痛いです・・・血尿がｗｗ）シリンダーヘッド、ピストン、シリンダーブロック、掃気ポートの状態ですピストン及びシリンダーに傷があるわけでなく、年式相応のヤレ方でこのままでも大丈夫そうですが、ピストンリング、ベアリング、シールガスケット類は新品を注文し、ポートやヘッドなどは鏡面磨きすることにします。（とりあえずは決定しただけｗｗ）
2008.06.20 なんとなく、全てやりたくなりましたが、とりあえずはマフラー塗装（ちょっとサビが浮いてる程度ですがついでなんで塗装する事を考えてます。（これは又後でね）ガソリンタンクには容量の大きいドラッグレース用ガスフィルターが付いてますので内部清掃をしましょう！ガソリンタンクを？？？タンク？？？？どこ？？？探したら家の外に放置されていました(｡＞0＜｡)ﾋﾞｪｪﾝガソリンの臭いがくさいらしく、とりあえず怒られましたのでビニールをかけて放置続行ですｗｗ　ごめんねタンク君！！猫のベットと同じ扱いですｗｗ
2008.06.21 とりあえず、キャブレターを取り付けてオイルポンプ調整をやろうと思いリードバルブの確認をするためついでバラしてみました（爆）なんとなくリードバルブの羽が固いような・・・気のせいだと思いますがここはアイドリング性能にもかかわりますし、アクセルレスポンスにも関係する箇所なので、奮発してボイセンのパワーリードバルブへ交換しますノーマルは上下2枚ですがボイセンパワーリードは4枚式で低速では軽い羽が作動し高回転高負荷時は4枚全部が作動するというもんです右手に従順なアクセルレスポンスを追及したいですなｗｗとりあえずバラしてポンと！！そしてキャブレター取り付けてオイルポンプ調整を・・・あっ？？ズレてる！　きっとキャブのバルブを削ったりしたんで、微妙にずれてますこれはキャブを取り付けた状態でスロットル全開にしてちょいちょいと調整します！　これもOK！はぅ？　オイルポンプのガスケットが破れてますｗｗ一応、交換しておきましょう＾＾　完璧じゃないとね（ウソ）
2008.06.22 修理と改良の方向性が決まってきたのでいよいよチューンの開始ですたいした事をするわけでなく、当たり前のことをさらっと軽くやってみようという事で、まずは研磨しておこうかなぁ～とシリンダーヘッドのウォーターホース取付部をバラしてサーモスタットを外したら・・・・えぇーーーーっ　なんじゃこれ？？？わかりますか？サーモスタットが中でくの字に折れてます（爆）ってことは・・・バルブ開きっぱなし？だったの？だからエンジン始動してから温まるのが遅かったわけね？？おいおい！これは多分ホッパー君の前の御主人様が整備した時に失敗してつぶしてしまったのねｗｗ・・・・・・・なおしとけよ！コラー！！　まっ！こんなとこが壊れていても普通気がつかんよな～前の御主人様にはかわいがってもらえなかったみたいね　よしよし！今度からはオイラがかわいがってあげるからね　へっへっへっってなわけで新品のサーモスタット、リードバルブスクリューオイルポンプガスケット、ボイセンパワーリードバルブをkawasakiと webikeへネットで追加注文しました。それと今回はレゾネーターカバー（KIPS）の容量UP用スペーサーをワンオフ製作していただけるショップを発見！　メールして注文しますこころよく引き受けてくださりまして月曜日には振込しなければ～ otmというところなんですが良いショップみたいです＾＾楽しみになって来ました！さぁどこまでいけるかこの企画！
2008.06.23 本日はあいにくの雨ですｗｗ　とりあえず会社のリューターなどでがりがり掃気ポートを削ります。削る削る削る・・・・そして耐水ペーパーにオイルを塗布し磨く磨く磨くさらにピカールを布につけて磨く磨く磨く・・・・・あう？？指がつりますたｗｗ　爪ももげそうに痛いっすｗｗですがこれがプライベーターの醍醐味っす！　がんばるっす！で、残業2時間（もちろん会社への残業請求はしませんよ）でどうです？　なかなかではないでしょうか？一番上の写真のポートつるつるですよん！　よく見るとまだまだの場所もありますが、とりあえずはこれで良いでしょう！！愛情と期待を込めて磨きたおします（爆）ついでに玄関でマフラーを耐熱半艶消しスプレーで再塗装です奇麗に塗れました＾＾　・・・・が若干名、家族の中に頭痛や吐き気を催す方々が・・・・家の中などでのマフラー塗装は危険ですので止めましょう（爆）あと、ＫＩＰＳカバーの製作が始まるとショップからメールが来ました＾＾めっさ嬉しいです、ありがとーotm様～でカワサキ屋から純正ガスケット類とザーモスタットなどが届きましたあとは、ボイセンのパワーリードバルブが到着すれば全ての部品が揃います。さぁ～7月までに走りだせるのか？？　期待は膨らみます！！
2008.06.24 本日は、圧縮アップを狙いシリンダーヘッドの面研も終わり、シリンダーへＫＩＰＳエキゾーストバルブの清掃と組み付けです。カーボンの汚れは家庭塗料用はがし液につけて水洗いするとすぐ取れるのですが・・・お金がないのでしこしこと磨き取ります（爆）ついでに各ギアの打痕やバリを丁寧にダイアモンドやすりで修正します、その後オイルを付けて研磨しつるつるにします。排気の導入溝？もピカールでピカピカにします。オペレーティングロッドも同様に清掃修正し、オイルシールとOリングを新品に交換します。 2ストオイルをシャーナル部、ピニオンギアやロッドギア、バルブガイド内側に塗布し組み付けます。オイラはロッドには塗布しませんでした、なぜならばピニオンギアに塗布したオイルが手動でなじませれば適度に付くからです。あまりベタベタでもいいとは思えませんので・・・・・おっとっと、オペレーティングロッドのオイルシールには耐熱グリースを塗りましょう（オイラはモリブデングリスを少量塗布しました）ここで気をつけなければならないのがバルブの作動状況を確認しながら組み付けしないと間違いが起こりますよサービスガイドではバルブの上部に溝があるのが右側と支持がありますが現車は右1本、左2本でした。ようはロッドをそのままの状態（低速）で補助排気ポートが閉じられていて引っ張った状態（高速）では全開になるようにすればいいのです。ちなみにオイラのマシンは左側のバルブの組み付けがズレていて低速時にレゾネーターへの通路が完全に開かない状態でしたｗｗ前オーナーがＯＨ時確認しなかったのでしょう。ここは完璧に組み付けたのでどう変化するのか楽しみです・どうですか？　きれいですよね？？
2008.06.25 (0:35)w 上記のエキゾーストバルブ組み付けまでが本日の予定でしたがカワサキから部品が届いていたんで確認です（爆）次の日になってしまいましたｗｗ各種ガスケットと破損部品、サーモスタット、ボルトオイルシールなどなどこれであとはボイセンのパワーリードバルブとotm様に発注したKIPS レゾーネータ容量UP用のカバースペーサー（厚み5mm）が到着すれば復活も近いとおもった矢先・・・・ん？？？気がついてしまいましたが、以前から加速時にマフラー付近より振動音がしたんですが最近大きくなっているような気がしてました TW'Sオーナーも気がついていました、でもお互いマフラーガードがビビッていると思っていたんですが・・・・・写真見てわかるでしょうか？　そうですマフラーをフレームに固定するクッションボルトの付け根にクラックが入ってます・・・・・・これが原因だったのかｗｗ　多分、前のオーナーは気が付いていたはず・・・・・・コノヤロー＾＾；でも、しょうがない！古いんですから、ね！ここは又、部品を発注します、ついでにスプロケやブレーキディスクのボルトもステンレスで特注しましたｗｗこれは他機種の前後ホイールを装着してあるためにカワサキ純正品の品番がわからないからです。　あぁ～また待ちですｗｗ
2008.06.25 今日はゆっくり休んで土曜日に休みをもらってゆっくりと組み付けようと考えていましたが、注文しておいたBoyesen（ボイセン）のPOWER REEDSが届きましたのでリードブロックにだけ、取り付けてみました（爆）写真の上がノーマルのリードバルブで下がボイセンのパワーリードバルブですノーマルが2枚のリードに対して、ボイセンはプライマリーリードとセカンダリーリードの4枚組になっています。プライマリーリードが固く、セカンダリーリードは柔らかい構成となっていて低中速での混合気の充填率が高まりそうです。これが、アクセルレスポンスに生きてくるわけです。（たぶん）さらに違う点はノーマルのストッパープレートを外してレブプレートのみの組み合わせという事です。これだけで安定するという事はより柔軟に開き、戻るという事です。さすが世界のモトクロスレーサーに使用されているパーツだけあります。このパーツが低中速の改善につながることでしょう！インプレは後日という事で今日はここまで！！
2008.06.26 土曜日から、ゆっくりとエンジンを組み付けようと思いましたがなんとなく、早く組立たくってエンジンの仮組しちゃいました（爆）とりあえずピストンリングとピストンピンベアリングを新品にしてシリンダーをＯＩＬで濡らしてピストン挿入（爆）っておいおい！もう一度、ＫＩＰＳの動作を確認して規定トルクをトルクレンチで対角にかけていきます。そうそうシリンダー仮組時にピストンを上下させて位置合わせしてから締め付けは基本ですね＾＾；　忘れそうでした・・・・パワーリードバルブを組み付けＯＨしたキャブをオイルポンプ調整後に取付ます、もちろんすべてのガスケットやオイルシールなどは新品です各部のバリ取りからポート研磨などなどのおかげか？ものすごくスムーズにエンジンが回転します（エンジンはかけてませんが）クランクの回転がなめらかだと感じます（爆）マフラーなども付いていませんがキックレバーを動かしただけでびびっときました（苦笑）本当にエンジン掛けて低速トルクがでてきて、アイドリングが安定してくれるとものすごく嬉しいんですがね（どうでしょうかね）最終的にはＫＩＰＳのワンオフスペーサーが完成したらエンジンかけますとりあえずは玄関がしゃまなので組み付けてみましたどうです、奇麗でしょ？今日はここまで、ちゃんちゃん！！
2008.06.26 さて、本日は仮組でKIPSのカバースペーサー以外をつけてしまいます全ての部品をガスケット交換して清掃、または部品交換して組み付け。完璧です。冷却水をいれてエア抜き、タンクを取り付けガソリンを流します。キック数発でバイィィィィィンとＫＤＸは目覚めました。十分あたりを付けて調整前に軽く走ってみましたが低速の頭うちが改善されて上まで軽くまわりエンジンからの異音もしません！良い感じです。　これでＫＩＰＳスペーサーが到着すればさらに良くなるかもと思っていましたが・・・・・・・もうすこしでした（爆）アイドリングが安定しません、多少高めに設定すればなんとかなりますが信号待ちではドキドキです。最近この症状が出てきました、エンジン不調の前からですが原因は複数重なってる感じがしますとりあえず回しているときは大丈夫調子も良すぎるぐらいです。ただ、アイドリングが維持できませんし、ライトONでエンジンが止まるというかアイドリングが下がる？？？　アクセルをあおりながらなら止まらないんですがなんで？どうして？　エンジンは絶好調なのに～また電装？キャブ？とりあえず困った時はバイクショップTW'Sオーナーへ連絡です。本日はレース日で鈴鹿に居られたみたいですが気がつかず電話してしまいましたがこころよく電話応対していただきました。とりあえず来週にでもドック入りして見てもらおうと思っています夏には気持ちよく走りたいですからねぇ～休みはないんだろうけどｗｗ気になる点は例のキャブのスロットルバルブの穴とメッキのはげ！それがアイドリングに関係があるのか、またライトONで始動困難とどうつながるのかは、謎です。　もうすこしがんばりましょう！オーナーなんとかお願いしますよぉ～♪
2008.07.05 今後のKDXモタードの改良（改悪？）と修理の方向の発表です（爆）以下は本日のエンジン仮組試走での問題点や改良予定ですww 気がついた点 1.　アイドリングが安定せずエンジンストールする現象はニードルジェットを　　一段上げてガスを薄くすると現象が収まる傾向になるがアジャストしても　　アイドリング回転数が調整できない。　アクセルのフィーリングも変？ 2.　ライトONするとアイドルが下がりエンストしてしまうが上記内容との　　原因の相乗関係ではないか？　コンデンサー容量の問題？　　レギュレーターの確認が必要ではないか？ 3.　もともとKDXの点火フィーリングにバラツキがあるのは個体差があり　　アースが完全ではないのかも？（オイラのKDXね） 4.　1速.2速の回転頭うちがひどく車速がのらない、高回転高負荷ではOK。などなどが気がついた点で、以下が考えられる対策方法です。 1.　スロットルバルブとキャブ内面とのクリアランスが大きい→これは　　ＫＤＸの特徴でアジャストスクリューがバルブに凹みをつくります（爆）　　スロットルケーブルが錆てアクセルオフ時にキャブが全閉にならないの　　ではないか？→MJ・NJ・AS交換、キャブ再調整、バルブ交換など 2.　ライトON時の電圧降下を抑えるためにコンデンサーをＴＷＩＮ化し　　容量ＵＰ安定化を図る。 3.　低中速改善の為、ＫＩＰＳカバーのスペーサーをワンオフ作成装着　　これは”ｏｔｍ－サルでも出来るワンオフショップ－”様へ　　製作依頼しました。　　KDX情報ではKDX乗りの重鎮と言われるショップです　　メールのやりとりだけでしたが、とても良い印象のショップ様です。 4.　車体全体のアーシングを考える⇒特にIGコイルまわり、ジェネレーター　　付近、レギュレーターまわり、マフラーアース　　たぶんＩＧコイルとジェネレーターまわりは効果がありそう　　（自作アーシング） 5.　レギュレーターの個体差もあるので一応交換⇒A5ものGET済！！と以上の作業の実施が決定、すでに購入+製作中、期待されたし！！（ウソ） ※　T'WSオーナーが忙しそうなんで、自己整備します（爆）できるのか？
2008.07.06 ﾍ(￣▽￣)ﾉ・･.♪ﾋｬｯﾎｰｲ♪.･・ヾ(￣▽￣)ﾉ待ちに待っていたKIPSスペーサーが届きました～先日、メールにてotmたれ様より連絡して貰ってましたので本日くるかなぁ～と期待して待ってました～カワサキ屋からスロットルバルブとジェットニードル、Oリングも届きました～　　ﾜｰｲ。(⌒∇⌒。)三(。⌒∇⌒)。ﾜｰｲ～ですが、このスロットルバルブ6000円もしますww　高ぁい～はっきり言ってピストンよりも高いです～コラ！カワサキ！！どうなってんだよ！すぐにアイドルスクリューで凹むような安物のメッキしやがっておかしいだろ？ι(｀ﾛ´)ノｺﾉﾔﾛｳ!! 改善してあるんだろーな？あーん？はぁはぁはぁ、という事ですぐにでも取り付けたいところですが、すべてのパーツとＧ／Ｋ類が届いてから作業することとします。明日から夜勤なんで、ここはゆっくりと他の部品の到着を待ちます一番欲しかったパーツがこの”KIPSスペーサー”なんで嬉しいです後はレギュレーター＆コンデンサーとアーシング用ケーブルキャブセッティング用各ジェット類、ニードルジェットなどなど届いたら組み付けセッティングしたいと思います。今回”otm様”に作っていただいたパーツですが、こんなに簡単にオーダー出来てリーズナブルなら損はありませんオイラみたいな初心者KDX乗りでもOKですから、みなさんもどう？今後もお金が貯まったらなにか製作してもらおうかなぁ？などと夢が膨らむショップですね～遠くなければお菓子でも持って遊びに行くのになぁ～（残念）ありがとー”otm”様ぁ～
2008.07.011 体調があんまり良くないのだが部品が揃ってきたんでちょこっと組み付けてみますたｗｗまずはキャブレターなんですが、例のアイドリング不良の原因はスロットルケーブルの引っ掛かりとキャブのスクリュー系のヤレ+ジェット類のつまりと仮定しましたので問題のあったスロットルバルブ、MJ122へ変更、ニードルジェットスロージェット、エアスクリューなど新品に交換、キャブ内徹底清掃実施しました。ちなみにスロットルバルブの写真は左が新品です全然違いますね（爆）
2008.07.011 つぎはアーシングです。なんかかっこえ～♪　もう～改造車って感じ～い・け・て・るみたいな？（爆）とりあえずＫＤＸ１２５ＳＲはバッテリーレスですイグニッションコイル取付ボルトでのアースがされていないタイプなので、車体アースポイントからアーシングケーブルをひきます（バッテリー車はマイナスからね）スパークプラグに近い周辺とジェネレーター付近のみ配線しました～　あとはお茶目にマフラーアースも作成。見た目よりちゃんとアースしてます、すべてのアースポイントは塗装も剥がしてタップたてて塗料も除去しました。ＫＩＰＳカバースペーサー（リゾネータね）も取り付けましたわかるように青く塗装しています（爆）わかりますか？　5mm厚のワンオフ作成品です otm様にて作成していただきました～感謝です。（ｏｔｍ様にて注文されたい方はＬＩＮＫからどうぞ）ちょこっと乗った感じは出だしが軽いというかギアのつながりが良くなったような感じで始動性は良くなりました（個人差ですがオイラはそう思いました）
2008.07.011 つぎは電装系でっす。一応レギュレーターをスペアでヤフオクゲットしたんでテスターで確認し問題ないので交換しておきましたついでに本日到着するはずのコンデンサーがあるのでツインコンデンサー化の為のブラケットと配線を作成し取り付けました。明日はツインコンデンサー化とヘッドランプをＬＥＤ化しますそれによってライトＯＮ時のエンジンストールが変化するかどうか確認していきます。セッティングが微妙に変わっていますのであまり言い切ることはまだ、できませんがオイラの場合はこのメニューで始動性+アイドリングの安定 1速.2速での頭うちの軽減化は劇的変化ビフォーアフターです最終結果はまた、後日ということで・・・・・
2008.07.012（前半）本日、全ての部品が揃ったのでツインコンデンサー化とヘッドランプLED化をやってみます～♪ とりあえず家の外に出してキック！？キック？キック？キック！キック！キック！キック！キック！はぁはぁはぁなんで？？？まさかまた、マグネトーか？　おいおい！この前エンジンかけた時には問題なかったのに？？今日はうんともすんとも言いませんww 確認すると火花がでません、この現象は？？？泣きそうな状態でT'WSオーナーへ連絡すると「ひとつづつ調べていくしかないね～」「はい」とオイラ熱いからイヤだったんですが、しょうがないです。調べていくとイグナイター、マグネトー、ハーネス、問題なし I/Gコイル、プラグ、PPS、コンデンサー、灯火類問題なし I/Gキー、メーター、問題なし？？？？まさか、ＣＤＩユニットは？？？抵抗値がな・ないww とりあえずスペアをT'WSオーナーからいただいていたんで交換してみました、キック！バァイィィィィィン！！あっさりかかりますたww　　原因はＣＤＩでしたww 古いんで劣化していたと思われます。ついでにツインコンデンサー化してみましょう、並列につないでポン！とあっさりとつけました。（写真）ヘッドランプＬＥＤは付けましたが光を収束できずにボツ！ＴＷＩＮコンデンサーにしたらライトＯＮにしてもアイドリングが安定してます＾＾　キャブもばっちり！ 1速2速での頭うちも軽くなりました、ＫＩＰＳスペーサーのせいか低速もよくなり出だしが楽なこと楽なこと！とりあえず不満な箇所はなくなったという事で今回は終了！と思ったが・・・・・・・・・・・・・・・・・・・とりあえず手伝ってくれた息子とパチリ！！＾＾；ありがとね
2008.07.012（後半）エンジン絶好調、機能問題なし完璧です！喜びながら走行中、新たなるトラブルがww 急にリアタイヤが滑りだしたんでオイラ思わず「パワー出てんじゃん」と思っちゃいましたへへっ交差点で止まったその時？？？？？なんか漏れてる？！ガソリン？？キャブにホースはついてるぞ？？？　まさか？？　手を入れてみると・・・・ガソリンコックの付け根が折れてます（爆）っていうかすっぽ抜けてる？？最悪です、ズボンもグローブもガソリンの臭いでプンプンですホースをつけるとシリンダーヘッドとフューエルホースが当たるんで角度おかしいと思っていたんだよなぁ～何回も取り外ししたからか～なぁ（ToＴ）まぁ～交換するだけでいいから簡単なんですがww まさかこんなタイミングで壊れるとは・・・・・・はい！また、カワサキ屋でコックASSYご注文なり～♪ ついでにオークションでシュラウドスペアーとCDIスペアも落札しちゃお～で、また、しばらく乗れないと・・・・・_\|￣\|○
～2008.07.012 走行中にフューエルコックの付け根が折れるというとんでもないトラブルの為、またまた部品待ちとなってしまったＫＤＸです・・・・・・・_\|￣\|○ が、フューエルコックASSY以外はとっても快調（爆）なのでとりあえず最終形態のご紹介と今回の修理や改良でどのように変化したのかという事を記載しておきます（苦笑）まずはアイドリング不調及びエンジン高回転不調ですがエンジン高回転の問題はKIPSが固着したため低速状態に排気バルブがなっていたのが原因です。これはKIPSのオーバーホールでOKでした。アイドリングの問題はスロットルケーブルの引っ掛かりとスロットルバルブの凹みの為、調整が出来ず、不安定になっていたのが原因でした。（すべて交換）ライトON時にアイドリングが下がりエンジンストールとなる問題についてはヘッドライトがノーマルの30Wシングルに対して35Ｗ-TWINとなっている為ではないかと推測、ノーマルコンデンサーを並列接続しTWINコンデンサ化で容量UPしたらエンジンストールしなくなりました。（電圧降下？）又、1速2速の回転頭うちについては、ＣＤＩが壊れて始動不良で今回交換したら、なぜかさらに良くなってます。つまりＣＤＩの不調とキャブレター内部のジェット系つまりではないかと思われます。（CDI交換＆キャブOHとジェット類交換）（ジェット類は、は全て新品交換なんで細かくはわかりません）おまけにレギュレーター交換してみたりする（爆）又、アーシングは微妙にアイドリングが高くなるので効果はあるが確実に体感できるほどではないですね安くつくったんでカッコいいという事でOKとします。さらにポート研磨等でレスポンスUPとトルクがUPしてますこれはキャブのＭＪも120⇒125に変更したことも関係がありリードバルブ交換したのも効いてますね（微妙に濃い方がトルク感があるみたい）サーモスタット修理で始動直後も安定してるし、KIPSスペーサーでリゾネーターの容量ＵＰしてますので、出だしのトルク感が全然違います、さらに走り安くなりました（CDIやキャブもOHしてるんで全てとは言えませんがね今回はさらに金を使い悪いところは全てというぐらい修正交換しましたのでかなり良くなってます。外観は写真で見てください、こんなもんです＾＾；これだけ修理調整が必要なバイクは初めてですが、愛着が湧きましたいつまでも乗ってあげたいですな～♪　中古車なんで覚悟してますし誰が悪いわけではなく、ただコイツが直して欲しいと言ってるんでしょうこれで最後にしてくれ・・・・・頼む！KDXよ！　本当に頼むよ！おい！これでフューエルコックがすっぽ抜けなければ、週末は楽しかったのにな嬉しい反面・・・・コックで気分はＤＯＷＮです・・・・・・・・_\|￣\|○
2008.07.013 とりあえず問題のフューエルコック外してみました写真でわかりますかエルボーが→方向へ抜けてますww 次にタンクからをガソリンを抜いて内部を確認しましたフェルターの根元には、なにやらナイロンの毛？？みたいなものやサビやゴミなどが付着しています。フィルターの役目はちゃんとしているってことっすね　ん？　サビ？よくよく見てみるとフィラーキャップを外してみると手前がサビてきていますこれはいけません～旧年式車にとってタンクのサビは強敵です。コックASSYは新品を注文しましたのでタンクはクリーニング＆コーティングする事としました、そこで花咲かGタンククリーナーの登場です。こいつはタンク内のサビを取るとどうじに表面に被膜をつくるというものですおいらは酷いサビの場合はPOR-15タンクシーラーを使用しますが軽いサビの場合は花咲かＧで作業する事にしています。自分が購入した車両では花咲かＧしかつかってないですね頼まれた車両はPOR-15が必要なぐらいサビているものもありましたが・・・というわけで80-90℃のお湯で薄めて2-3日はこのままですねガソリンコックが届くまでゆっくり丁寧に作業したいと思います。	1.　タンクからガソリンを抜く 2.　タンク内を中性洗剤でシェイクシェイク洗う 3.　花咲かＧを入れて80℃ぐらいのお湯で　　10倍ぐらいに薄めていっぱいにする 4.　2日程放置しながらたまにシェィクする 5.　液を廃棄しよく乾燥させる。 .軽いサビならこれくらいでOKです
2008.07.19 しばらく放置プレイというか？忘れてたタンクのサビ取り状況ですがどうですか？　いい感じにサビがまったくありません。軽いサビなら花咲かＧでＯＫ、それよりひどい場合はPOR-15でコーティングって感じですな（自分ではそう考えています）乾燥してからコックASSYを取り付けますが内部は複雑なのでなかなか乾燥できません、そんな時は布団乾燥機がベストです（爆）ものはためしで、トライしてみてください、これがなかなかいいんだな 30分ぐらいで乾燥しちゃいますよ（機械にもよるけどね）キャップは花咲かGの原液を筆塗りして放置後、洗浄すれば写真の通りです、スクリューサビサビだったのに～♪ サビひとつないタンクはいいですよぉ～はずれないコックもね（爆）やっと普通になってきましたｗｗ
2008.07.19 ついでに調子にのってヘッドランプをＬＥＤにしてしまいました（爆） TWINコンデンサー化で35ｗデュアルでも全然平気なんですがＬＥＤバルブがあったんでつけました～えぇ～昼間に点けてるだけです（爆）夜はたぶん見えませんっていうか？昼間しか走らないし～何となく、夜走って（おいおい）確認したがノーマルより明るくて 35ｗハロゲンランプ、デュアル仕様より暗いぐらいで普通ですですが始動性とピックアップはノーマル比ではありません低速からグイグイきます（otm製KIPSスペーサーもかなりいいです）おまけの今日手伝ってくれた息子の聖人くん（弟）ですマウス置くと点灯状態にかわります、カッケでしょ？⇒
2008.07.20 今日は、前日走行時に異音というかエンジン音が変化したので気になって全て点検してみました。マフラー、シリンダーヘッド、シリンダー異常ありません。冷却水、エンジンＯＩＬ、奇麗なもんです～ＫＩＰＳ固着なし、？？？？？なんででしょう？今日のヘルパーは息子の誉志くん（兄）です工業高校にいってメカニックになりたいそうなんで、とりあえずエンジンオイルとクーラント抜かせました（爆）で、全開で走ったには走ったんですが、あとは前回修理時にサーモスタットを新品に交換していますが、作動に問題ないので昔、某オートバイメーカーで働いていたのを利用してプロの設計士に聞いてみたところ、多分ですが壊れていたために良かったのだろうと（？？？）つまりオーバークールでエンジンの始動性が悪かったのではなく逆に良かったのだということらしいっす！始動性の問題は発電量とキャブレターセッティングだけでサーモが壊れて全開になっていたのが良かったと・・・今回、ポート研磨や各部の清掃調整で通常よりかなり回転の上がりも良くパワーも戻っているためオーバーヒート気味らしいそれに加え、ギア比もノーマルよりかなり高速へ変更しているため負荷がかかるという事らしい・・・・（俺も一応同じメーカーに勤めていたのに）整備士もっていても頭の良い設計士にはかないませんねーとりあえず前回交換した壊れたサーモスタットを写真のように加工してガスケットの代わりにして、常に全開で冷える様にします。冷却水のクーラントも濃いのでちょうどいいかと・・・・なにやらクーラントが薄い方が冷却効果は高いそうな・・・・でも、もったないんでそのままで、サーモスタット外しで行きますただし、自己責任で暖気だけはしないと始動時の負荷は多くなりますのでやる方は気を付けてくださいね。オイラはビビり屋さんなので暖気もメンテも重要と考え、雨の日には走らず、天候によっては走りません（過保護です）調子はかなりいいです、シリンダー音（カンカン）はもともとなんでそれ以外の音は聞こえません・・・・とりあえず！！
2008.07.20 引き続いて抜いたオイルの代わりにSUPER ZOILを入れることにします。これは、otm様のHPで知ったんですがなかなかの優れものという事で今回、注文したら次の日に届いたんで早速入れてみることにしました注文したのは SUPER ZOIL for 2cycｌe　2サイクルエンジン用 450ml 定価3,800円（税込価格3,990円） SYNTHETIC ZOIL　油膜＋金属表面改質（100％化学合成オイル）10W-40 1000ml 定価4,300円（税込価格4,515円） SUPER ZOIL SPRAY　金属表面改質剤配合・潤滑スプレー80ml 定価980円（税込価格1,029円）約1万円の出費ですが、これは良いものでした＾＾フラッシングオイルを購入忘れしたので、代わりにカワサキ純正OILを惜しげもなく入れて、エンジンかけて抜いて捨てます（爆） KDX125SRはオイルは、0.8Ｌなんで純正オイル1本で足ります800円（爆）でZOILを2ストオイルタンク、エンジンに各オイルを入れてプラグ穴からZOILスプレーを5秒程注入し50回ほどお兄ちゃんにキックさせます（爆）ＫＩＰＳギヤ部にも塗布すれば完璧です、エンジン内部のビビリ音みたいな音は、あっという間になくなりました。レスポンスもかなり良さげです、ただしスプレー後は、しばらくカブリ気味になります、また2ストは慣らしが必要となりますので、 80％のアクセル開度でしばらくは走らないといけませんので全開ではないですが、全開にしなくても良いほどアクセルのツキが違うのが分かります。とりあえず良いオイルにめぐり会う事が出来ました（爆）興味がある方はリンクページから”株式会社パパコーポレーション”へ
2008.07.27 調子の良かったKDXですが・・・・・・また御臨終ですｗｗＣＤＩユニットがあぽーんしました（爆）なんだろー？？？　急にエンジン始動不良に陥りましたｗｗ一度走って来てエンジン止めると、ＣＤＩが殺られます？？毎回ではないですが？？なぜ？？　この間から（ジェネレーター）交換後に1回あぽーんしてレギュレーター交換後またあぽーん？？？どうしたＫＤＸ！家族にはいいかげんＫＤＸは捨てて自動車だけにしろと言われてますが直し続けてやる！KDXは俺の命だぁ～というわけでサービスマニュアルとテスター片手にたくさんのレギュやらCDIやらの測定中です（爆）いくつかの推測ができますが、ちゃんと考察、実験、人柱してからじゃないと世の中のKDX乗りの方に悪いのでしばらくはエアコンの部屋でテスター三昧の日々になりそうですそして3ヶ目のＣＤＩは到着するのか？（爆）そのうち自分で破壊したのは1つ
2008.08.05 ヤフオクで再ゲットしたＣＤＩ（kawasakiではイグナイターか？）が到着したので交換、ついでにキルS/Wも取り付けた。これはＩＧスイッチでエンジン停止後にＣＤＩがあぽーんした為で深い意味はありませんが、もう一度レギュレーター、ＣＤＩ交換プラグをデンソーのイリジュウムレーシングに変更（9番と同等）ついでにＺＯＩＬでかぶり気味だったので2ストオイルを抜いて（爆）配合しなおしてカストロールとブレンドｗｗ走行してみましたが今までで一番いい感じです、プラグの焼けもグー！こんがりキツネ色です。キャブはＭＪ122、ＮＪ上から2段目でＫＩＰＳスペーサー装着で下から上までバッチシの加速です。今のところＣＤＩも生きておられます(爆）はたしてキルS/WでエンジンSTOPするようにしたのが良かったのかヤフオクでゲットしたレギュレーターとCDIの相性が悪かったのか？それともＰＰＳをはずしてみたのが良かったのか？これは個人差ですがコンデンサーをツイン化した後はＰＰＳを外したほうが加速のフィーリングが良い？？なぜだろ？ノーマルの時は PPS装着の方が良かったのに？？？？とりあえずしばらくはこのセッティングで走ってみますのでまた、報告したいと思います（たかっちさん見てますか？一応治りますたｗｗ）
2008.08.06 ＫＤＸが復活しましたが、なかなか会社が終わってからセッティングができないので夜間走行用にランプを追加しました（爆）安く通販していたプロジェクターランプ（車用）を購入5500円也を装着してみましたヘッドはＬＥＤで常時点灯にしてデイライト化してあります、その分プロジェクターランプ55Ｗを片側のみ装着してライトS/Wを加工してリレーにつなげましたｗｗプロジェクターだけにかなり明るく走りやすいです、アイドリングもＯＫかなり目立ちます、ブラケットが会社のあまっていた板で作成したのであまりかっこよくはないですが、とりあえずはいい感じです！！
2008.08.10 さてさて、やっと電装系トラブルの迷宮から抜け出した感じです（爆）結局、ＩＧスイッチでエンジンＯＦＦしなければ問題ないのか？ツインコンデンサー化+PPS（パワーパルスシステム）の相性が悪いのか？そこまではわかりませんが、今のところトラブルはナッシングです＾＾；ＰＰＳは外してあります、エンジンSTOPはキルスイッチで出来るようにＫＤＸ200用？良くはわかりませんが適当に付けました（爆）中古で購入時からキルスイッチは破損していたんで～♪ で、セッティングですが前回＃120→＃122+ＮＪクリップ上から2段目で低中速ＯＫ、中速→高速のパーシャルで酷い息継ぎというかボコボコってかぶる感じで1速2速で頭打ちな感じがしていましたが今回、プラグの焼けから判断し、ためしにノーマルＭＪ＃120より下げ＃118でセッティングしてみました。ＪＮはクリップ上から3段目、ＡＳ1回転と3/4戻し NGKシリコンハイテンションコードに自作アーシングデンソーイリジウムレーシングプラグIW01-27 （NGK9番相当ですね）それにotm製KIPSスペーサーも忘れてはいけません結果は右の写真見てください、こんがりキツネ色ですね加速は1速2速頭打ち完全にありません＾＾息継ぎなし低速から高速まで一気に吹けあがります。アイドリングから低速まではトルク感でてます、エンストしません 4ＳＴ並みで乗りやすいですが加速させると一気に9000回転オーバーまで回りきります！！怖いくらいです。しかもパワー感あり！！中古で購入したばかりのときと比べても倍のパワー感です（本当よ）これが本当のKDX125なんだと思いました（爆）しばらく走ってみないとわかりませんが夏はこのぐらいで冬場は微妙に濃くした方がいいかもしれません（＃120ノーマルぐらい）空気の密度が違いますからね～ＫＤＸには必要かもしれませんまた、焼け具合もちょこちょこチェックは必要ですしね白くなったらやばいしね＾＾；　回しすぎには気をつけよう！	夏場はMJ ＃118でもいいけど、冬場はノーマル＃120の方がいいかもしれませんね。冬場は空気の密度が違いますんでねぇそれはまた、テストしながら確認したいと思います。なんとかこの完璧な状態を維持しながら2ストローク救済の道を模索していきたいと思います。立ち上がれ！2ストフリーク達！おーっ！（爆）
2008.08.13 我が家のKDX125は通勤にしか使用されることがないというかそれがメインである（爆）いかに出勤したくない職場でも通勤が楽しければ行くようになるのではないか？（おいおい） 4輪のコンセプトも同じである楽しく目立とうww と、とても中学生二人もいる父親の考えと言動とは思えん！が事実は事実なのでしょうがないねお金もかけれないので拾ってきたパーツやヤフオクが多いがメンテパーツには気を使って高いものを使用することも！本日はまだちょこっとだけ、中速から高速にかけてまだボコつくのでセッティングを変えてみました～JNのクリップを1段あげて中速を薄くしてみました結果はまたまた良くなってボコつきはなくなりましたさらに一気に吹けあがります、→オーバーレブして頭打ちに気をつけましょう（今日、2度ぐらいやりましたｗｗ）どうです？これならいい感じですよね、キツネ色もどきですこれ以上はエンジンの負担が大きくなりそうで怖いので混合気はエンジンの冷却もしているということもあり美尿にいや微妙に濃いぐらいでやめとくのも勇気かと・・・たとえばキャブもＰＷＫとかに変更したりすればパワーも加速ももっと良くなるのはなんとなくわかりますがおいらはビンボーなのでノーマルで行きます（TOT）	気がついたことですがＭＪ＃125でもトルク感が　ありますが、すぐに＃122→＃120（ノーマル）→ 　＃118と変更しなければならないということは、　オイラの仕様（リードバルブ、ポート研磨、　レーシングプラグ、シリコンコード、アーシング、　ツインコンデンサーなど）なにが効いてるか　わかりませんが言えることは、この仕様ではノーマル　状態では濃すぎるという事、夏と冬では2番ほどMJ 　の変更が望ましいという事（変えなくてもいいけど～　調子がいいからねww）それによりＪＮのクリップ位置を　上下させバランスとればボコつきはほとんどなくなる　という事です。空気密度の関係か？それともリードバルブ　効果でつきがいい分薄くていいのか？　謎のままですが　このまま、乗ってみてチョイかぶるようであれば　エアクリーナー変更も出来ますね＾＾；　あくまでも微妙なバランスの上に成り立ってます（爆）　ＫＤＸとはデリケートなパワーマシンだと思う今日この頃！
2008.08.15 本日、夜勤なんですが（夏休み？そんなの貧乏企業にゃぁねぇーよ）てなわけで、通勤した際にパチリ！　かっこいいっす！（爆）　基本的にバイク乗りなんざ自分のバイクが一番かわいいやね！　そんなもんです、あぁ～石投げないで～一応、現在の写真をみせろよっていう声が少数周りであったんでＵＰします～しばらくはこの形で乗ると思いますが～いくつかは改造しようかなぁ～なんて考えていますが調子が悪くなったら考えますねぇ～それほど今は調子いいんですよん＾＾でもＫＤＸ持ってると、125、200、220、250と集めたくなりません？維持費が安くモタードにもなんとかかんとか出来た125ですが 125並みの車体に250並みのエンジンというバランスに優れた220やモタードにすると迫力があるパワーマシンの250も欲しくなっちゃうww 200もなかなか好さそうです！！＾＾　浮気したくなっちゃいますがやっぱり自分のマシンが一番かわいいですよね～ 125シリーズの外装を集めて気分に応じて紫や純白のＫＤＸにしたりブルーもいいなぁ～なんて思って興奮するこの頃です。たとえばキャブインテークパイプにホースジョイントを2ヶ付けてホースを長く取りまわすと低速でるのかなぁ～やってみたいですね昔、SUZUKI ＴＳ１２５Ｒや200Ｒでそんなシステムついてましたよね～アクセルのツキが良くなるふうの～ねホース長さやタンクとか付けて容量変更とかしても特性が変化しそうですねヤフオクでインテークパイプGETしようかな？？（爆）
2008.08.21 またまたプラグの焼け具合なんですが～常に全開で走行するわけではないのでこんな感じでございますｗｗ(ちょいかぶりっぽい感じ）まぁ～いい感じなんですがツインエアーエアフィルターをつけてみます早速、ネットで注文しましたが1ヶ月程、納期がかかるとのこと(ToT) しょうがないのでバックオーダーで注文しましたが、今後装着するなら、お店であるのを見かけたらＫＤＸ１２５オーナーは購入したほうがいいですよ（爆）9月後半まで部品待ちですがそれもまた楽しいかも～とりあえずいろんな状態での燃焼状態を確認していくつもりです～ SUPER ZOIL SPRAY金属表面改質剤配合・潤滑スプレー280ml も追加注文しました（これいいですよ）高いですがｗｗツインエアーと同時にカワサキエアバルブキャップ（グリーン）なるミーハーなパーツも注文しました・・・・ミドリキ○ガイと近所で有名です
2008.09.01 会社の帰りに後輩の”春くん”がフォグランプを付けてと言うのでつけたら？？？？　つきません？？なんで？？？昨日まで付いていたのに？一応点灯するとデイライトの2灯なんちゃってＬＥＤヘッドランプもどきは点灯するが多少点滅ぽくなるんだけれどこれでOK発電した電力ぎりぎりですから過電流ということはないはずで・・・・ばらして中のバルブを確認してみるとｗｗ？？？フィラメントがやっぱり切れていました、ん？ん？切れているというか？　折れてる？外れてる？？（爆）普通フィラメントとかは点灯中振動で切れたり、過電流で切れたりすると切断面が黒く溶断溶断されたり、丸く溶けたように溶断するもんですがこれは根元からスポッと抜けてます（爆）メーカーもわからないようなバルブです！はい！とりあえず片方残っているので（車用フォグだからね）それに交換しましたここは人柱になって本当にバルブがダメなのか？電力量や振動なのか？もう一度確認してみます。一応、ナイトライディング（夜勤通勤ね）にはこれがないと怖いので振動対策は完璧と思われるスタンレー電気製のＨ３・１２Ｖ・５５Ｗを 2個ほど購入してきました（１ヶ880円でした）。ばらしたついでに耐熱クリアブルーをさらに薄めてプロジェクターのレンズ裏に薄く塗ります(爆）これでさらに色合いが夜は怪しくなるはずです（走行に関係ないですが）本日はフレームガードとクラッチワイヤー、シート表皮を注文しましたもちろん張り替え用のスペアシート中古も注文しました（爆）これで残る変更予定は上記プラスツインエアーとカワサキのエアバルブキャップあるまいとグリーンです（爆）装着すればセッティング次第でアクセルフィーリングも変わるだろうし外観ももっと派手になるでしょう（派手好きです、みんな見てみて）というわけで今月も貧乏ながら頑張ります！
2008.09.02 えーっ前日、注文しておいた某有名メーカーの赤いステンレス製でケーシングが赤色のとってもイカスクラッチワイヤーが届きました（何となく恐山にいって除霊してもらうような感じの名前なんですが・・・）キ〇コ？？？（爆）　イ○コ？？？みたいな？？？とりあえずクラッチケーブルが伸びてるような感じもしたし、なんたってケーシングが赤っていうのもカッコイイ（個人的にね）昔から、純正品注文するなら赤くて錆びないステンレス製にした方がいいかなぁ～なんて、たまに装着していたパーツなんですが・・・で今回、在庫を見つけたもんで注文してみました、すぐに取り付けようと車体から古いケーブルをはずして、新品のケーブルを袋から出して確認したら・・・・えっ？？？・・・・・はずれました(TOT）クラッチレリーズ側のストッパー部が手でポロッとww ありえません（爆）　いままでこんなクラッチケーブルは見た事ありませんもちろんこのシリーズでもなかった事ですｗｗとりあえず業者様は交換対応してくれたので感謝しますが・・・・・メーカーさん！これはないでしょ？？？これは？？手でとれるぐらいなら車体に装着できんて（爆）とりあえず交換品待ちですので、その後レポートしたいと思います。さぁ～次はどの部品が先に到着するか・・・・奥様に殺される前に組付けれるかが・・・・・刺されそうですｗｗ
2008.09.03 クラッチワイヤー連絡したら交換品を送ってくれました！迅速な対応に感謝感謝！！　で確認しました。今回は大丈夫そうですが拡大してみてください～良い方と比べると、だめな方は、コーティングらしきものがなく、全然カシメられてないですね＾＾；これでは外れるわけです（爆）とりあえず良品と迅速交換してくれたので怒りません＾＾ですが出荷時の全数検査はした方がいいですよ～キ○コさん！つけてみました！　かっこいいか？派手か？ダメかは？賛否両論ですが、オイラは派手な方が好きですのでＯＫです。だって！派手な方がはねられないもーん！
2008.09.04 え～オークションでワンオフでKDX125SR用のフレームガードが出品されてたのでたので落札しました（爆）ＫＤＸ１２５ＳＲ用のフレームガードはアフターパーツが出てないのでどうしようかと思っていた矢先、良い品物でした＾＾；ピッタリカンカン（古っ！）で完璧につきますしカッコええです！たしかどこぞのショップ様で車両預かりで制作可能で２万円ぐらいのものだったと思いますが安くで購入出来たので中古かと思ったら新品でした（爆）車両でワンオフしなくても溶接フレームの公差は2ｍｍ程度でしょう？冶具溶接ですからね、つかないはずはないですよね＾＾；綺麗につきました～写真ではわかりませんが実物はかなり綺麗です＾＾ついでにキャリパーガードが劣化して細かいひび割れがたくさん出てきましたので、ペーパーあてて、青メタで塗装しましたww ついでにフロントスプロケガードも塗装しました・・・意味はないですさぁ～とりあえず購入時に考えていた第１段階まであと少しです。現在、スペアシート作成中！！表皮はツートンカラーの予定！！それでとりあえず最終でメンテナンスに移行の予定です。足回りとか移植しないのかよ！なんて声が聞こえてきますが壊れたりしたら考えます、通勤がメインなんで不満がないからです交差点進入時にリアを流すぐらいは出来ますので・・・・足はまだいいかと・・・・・勝手に思ってます、.ハイ！
2008.09.05 中古で購入した時からシートの左側面に凹みがあり（右写真一番上）結構、目立っていたんで交換したいと思っていましたがせっかくなんでオリジナルカラーへ張り替えてみたいと思いましたんで早速、ヤフオクで1000円のシートを購入しました（爆）見ての通り、ボロボロですｗｗ（右写真中央）　シート表皮は福岡のピースクラフトさんで作成していただきましたヤフオクで落札できます→その後オーダーでオリジナル表皮注文となります、オイラは会社の先輩にオークション落札していただいていますありがとー小林さん！！感謝！感謝！！（Z31での配達ありまとー）加工ですがぼろぼろなのでウレタンマットで補修しながらリア側に盛り上がりを作ってみました！！わかりますか？結構凸凹で割れてたり変形してたんですが（下写真）スポンジ形状を加工しつつ、修理してみました。その後、作成していただいたシート表皮をタッカーで止めて出来上がりブルーの部分はパンチングレザーで滑り止め効果をねらい前方両側はカーボン調レザーブラックで逆に足を出しやすくなる様に作成していただきました（右写真下）。形状も結構綺麗に出来たんで大満足です！！＾＾かなり派手になったんで、近いうちに全体像をＴＯＰページにでもＵＰしたいと思っています！
2008.09.06 今日は久しぶりに予定がなかったので、朝早くからちょいと走りに行きました調子は絶好調ですが、焼きつき防止にタンクに2ストZOILを混合しようとしたら入れすぎました（爆）こぼしたともいいますが・・・・・・＾＾； 1速、2速でひっぱった時のボコつき感が微妙に出てきました・・・・・という事は2ストオイルの銘柄により混合比も考えなければならない？？というような事も考えられますが、とりあえずはピカイチな加速は死んでませんので、ガソリンがなくなれば治ることなんで心配なしです。シートの感じも良く、コーナー進入時にリアロックで流しながらでも全然不安がないです・・・・・流しすぎての不安は増えましたがww 微妙なプラグの焼けも、注文してあるTWINAIRが届けば焼けも完璧になるでしょう！　今はそういうセットにしてあります。水温も45～50℃で安定（冷えすぎか？）エンジン異音なし好調でした。	オークション関係でいつも落札していただいている小林さん、ありまとー尽力に感謝致します！！！
2008.09.13 13日の東海大地震の予言がはずれほっと一息ｗｗこのフィルター世界標準！のキャッチコピーのツインエアーが届きましたついでにエアクリーナー内のフィルターガイド？も穴あけ加工してみました（右下写真が加工後です）吸入量とフィルター性能がキャブレターセッティングにどうかわるか？それを確認してみたいという事です（爆）とりあえずは全体的に若干濃い目でセットしてあるのでフィルターでどこまで薄くなるかが課題です、テストは明日15日から通勤にてデーター取りしてみますフィーリングが変わったら連絡します！！
2008.09.14 昨日につづいて、今日は外装をちょこっと変更しました（爆）エアバルブはカワサキ純正パーツ？アルマイトグリーンのO-RING付きてっぺんにkawasakiの白文字入りの逸品！ ※ 良く見なければわからない部品ですが・・・・・ハンドルバーパットも今までの黒字にピンクのレンサルからＫＤＸにあう、”kawasaki”ロゴいりにしました。 ※ 会社ではカワサキバカと言われてますが褒め言葉と思ってますｗｗ最後はパソコンでオリジナルステッカー作成、前回の失敗を考慮し今回は白地で作成！くっきりとした輪郭になり満足です。 ※ 写真はオイラのチーム名です（現在オイラ一人ですが）爆豊川の自衛隊近くに出没することからパクリました（爆）ブルーじゃなくてグリーンだよ！　ｗｗ
通勤快足計画、第一段階完成！！・・・