裏KDXなページⅡ

裏KDXなページ
現在進行形のKDX125SR一応モタード仕様のメンテやチューニング（と呼べるのか？）
トラブルなどの内容や対応などを紹介していくページです・・・・・質問や相談は掲示板にお願いしますね　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

2008.09.15 現在、セッティング中・・・・・・・ちょいカブリ気味になってきてますが（爆）プラグは、たまに外して清掃してるんで綺麗なんですがカーボン付着が見られます 2stオイルの関係も考えながらこれから時間をかけてベストなケミカル品の組合せを見つけていきたいと思います。まずは現在のプラグ状態とツインエアーとエアクリーナー加工からスタートです
2008.09.17 またまた、キャブのオーバーホール中です＾＾；これはセッティング出しする時に他の要因があるとセッティングしにくい為、完璧な状態へ持っていきます＾＾おまけにインテーク側とエアクリーナー側を鏡面磨きしたくなりばらしましたｗｗ出来たらUPしますね＾＾；　出来たらね・・・・で↓新品に変えたのに、またアイドルスクリューとの接触部に早くも凹みが・・俺も凹みましたｗｗｗｗ　川崎さんｗｗ　なんとかしてよ・・・絶対クレームもんだってｗｗ　このままいきますｗｗ調整はまだ出来るようなんでキャブ側のねじ部が深く閉め込めるよう加工してあります
2008.09.18 本日は会社でキャブ内面の研磨をしました・・・・・・休憩時間ですよ・・・・まじで！＾＾；なんとなくACアダプター付リューターを買ったんですが研磨したくなりました（爆）で・・・・キャブが転がってたんで・・・・ね？（なにが）ツルツルピカピカの一歩手前でテロテロヘカヘカぐらいです充電式リューターも持ってるんですが持続力がなくもう・・・あんたなんか・・すぐに終わって・・役立たず！みたいな感じでしたんで・・・（なんのこっちゃ）でスロットルバルブの凹みの対応はとりあえずアジャストスクリューのねじ部加工で閉め込みしろを多く取り対応しました。これ以上凹んだら問題部を削ります（またか）まじでこれは設計ミスですよ、カワサキさん！で例の如くスーパーアドバイザー（勝手につけました）たかっちさんがジュラコン製のアイドルスクリューを製作してくれるとアドバイスくれましたが・・・・うちのKDXはアイドルスクリューが右から左へｗｗなんでやねん！どうして左につけない！！＿/￣\|○ 作ってもらえないじゃんかぁぁぁぁぁぁ（泣）たかっちさん、また何か考え付いたら相談しますm(_ _)m 泣いていてもスクリューはもう左にはこないのよっ！ってな感じで、さっさと組んで走行テストへGO！ん？なんだろ？？息つきします？　やっぱりJNのクリップ位置が上から1段目じゃ中速薄くてパワーダウンです、2段目で濃いような感じだから？？とりあえず薄いワッシャーをスペーサー代わりにしてニードルクリップの下にかませて1段目と2段目の中間になるように加工して・・・・GO！うーんあまり変わりません？？ん？？おぅ？ほぉ？ 1速2速の頭打ちがない？ほぅ？ぎょえーなんか更に上に回ります？？加速しすぎです＾＾；もう一段加速します？なんで？いままではなに？どれが本当の姿？新車にのってないんでわかりません（爆）とりあえずプラグが白くはなくどちらかというと黒い？しばらくはこれでテスト走行ですね＾＾；　壊れるのか？	というわけで今回のセッティングは JN：上から1.5段目（ワッシャーかまし） MJ：＃118　AS：2回転+内面研磨ツインエアーにフィルターガイド穴あけ加工ちょっと低速が無くなった感じもするがエンジンがあったまってくるとOKですＫＩＰＳカバースペーサーがいいのかも？ 1速2速の頭打ちもエンジンが冷えてると気になるが温まると全然OK？？プラグも黒い（だめじゃん）まぁ～しばらく走ってみます（爆）だって今までで一番パワー出てると思うから本当に早く感じます・・・・なぜ？？たぶんギヤ比をノーマルにすればアクセル全開でウィリーするぐらいですオイラのはリアスプロケットがエストレアRSの純正しかないんで（爆）ギヤ比はゼファーと同じぐらいだと思います・・・・ダメ？？
2008.09.27 高齢のいやいや、恒例のプラグチェックです（爆）ツインエアーやポート研磨、キャブ内研磨など+ キャブMJ＃118ですのでノーマルより薄いGAS～たまに見ないと不安ですぅん？ん？こんがりキツネ色ではなく、黒いです？？？エンジンが温まるといいんですが、それまでは2回ほどフル加速時に中速付近でボコボコとかぶる感じがあるそれが原因でしょうか？その洗礼を受けるとあとはボコつくことなく加速の鬼ですなんでしょう？＃115にするには勇気がいるし今のままでかなりパワー感あります！エンジンが温まるとＯＫ、ボコつきは皆無ですが・・・とりあえずこれから気温が下がればガスは薄くなるのでエンジンが温まった状態でどうなるか確認ですね＾＾；とりあえず全域でパワーに不満なし、良しとしますか！
2008.09.28 気持ちよく走っていつもの川沿いで寝転がろうと超ミニツーリング→写真撮って帰ろうとしたら・・・・・はぅ？？　いつもキック一発なのに・・・・・・？？数十回キックしても目覚めない・・・・こ・これは？ひょっとしてあの悪夢のＣＤＩ御臨終か？？とりあえず家に電話してマイハニーにＣＤＩと工具を持ってきてもらう、さすがママ！元ス○キ社員！！で焼きつき？燃料系？吸気系オケー！！やっぱりＣＤＩか？　交換してキックすると一発でOK やりっ！！っておいおい、解決になってないがなジェネレータ新品、CDI交換、各カプラー問題なしそうするとレギュレータぐらいしかないな前にも一度交換したが元に戻してしまっているのでレギュレーターも一応交換しときますとりあえずしばらくはこのままで様子をみますで、状況は走ってる途中で全開繰り返してると低速が弱くなってきます、そのうちカブリの症状がでて一旦エンジン停止後、再始動するとかからないパターン全開で全壊するのか？レギュレータが悪いのか？あとはＩＧコイルかハーネスぐらいしかないじゃんちなみにTW'Sオーナーが忙しそうなんで（いいことですが）いやいや他のバイク屋に持っていくと返事は・・・・うーん？わからないねー電装系すべて交換すればたぶん良くなると思うけど・・・直らないかも？？だとしかもたぶんってどういう事やねん！オイラはサトリました、ＫＤＸオーナーは自力で直すしかないという事を・・・・それにしてもＣＤＩ　7ヶ月で5ヶってｗｗ絶対原因を突き止めてやる！！電装って嫌いだ！！プン
番外編（営業マンさんに捧ぐ：爆） ICイグナイター破損前に全開走行したインプレです（爆）ノーマルと比較して改良後のフィーリングを確認して見ました。（特にボイセンリード+キャブセット系）右の写真を見てもらえば分かると思いますが上が純正（1枚リードｘ2）で下がボイセンリードです＾＾純正と比較するとボイセンリードの方が圧倒的にアクセルワークのレスポンスの追従性が良いということがわかっていただけると思います。ボイセンは片側２枚のリードバルブが重なって4枚構成です低速から中速域では上の柔らかいリードが作動し高速では柔硬両方のリードが作動する構造です純正に比べ最大開時のストッパーが付いていませんこれはボイセンリードの説明書に記載されていますがその追従性の良さの為必要ないとなっています。たぶん全開時の伸びの良さはリードの開き限界も関係していると思われます（たぶんですが）リード開きのタイミングが変わるためＫＤＸ125では中速が濃くなる感じがします。同じ速度でも中速まではボイセンの方が早く開く？からか？実際、走行した感じではパワーが上がる感じではなく微妙なアクセルワークが必要な時にパワーが回転に瞬時についてくるという感じでしょうか？？コーナーで立ち上がりにアクセルONでグッと前にでるこのグッ！のところです（爆）オイラの場合、出身が鹿児島という事もあり温かい地域では混合気は濃いので薄いセッティングはやらないんですが（ウソです　すみません）ノーマルMJ＃120から＃118でも濃いぐらいになりました最近の寒くなってもちょうどいい加速しますので夏場は＃115ぐらいでもいい感じがします（試してないが）ちなみにオイラは貧乏なんで拾わない限りはＰＷＫキャブとかは交換できませんのでノーマルキャブの内面をリューターとピカール（研磨剤）で鏡面仕上げしてまつエアクリーナーはツインエアーに穴あけ加工（写真）でかなり良いというかオイラにはこれ以上必要ない加速をしてくれます（爆）ただし、キャブのセットも自己流ですし、キャブの内面を磨いたり、エンジン内部のポートを磨いたりすると混合気が霧状にならないからダメという人もいますあくまでも自己責任でお願いします。ひとつ言えることはオイラのバイクでこのセッティングで今回壊れたのはＩＣイグナイターでこれらはなんも関係ないという事です（爆）電装の神・神はいずこ？？？ってな感じです。
2008.10.11 またまた壊れたＫＤＸですが......はっきりいって原因わからんだが、ＫＤＸ乗りはこんなことでくじけてはいけない！ KDX乗りはこんな故障に負けては乗りこなすことはできん！ＫＤＸシリーズを未だ乗り続ける猛者達に近付く為には探求に次ぐ探究心！たゆまない努力と根性が必要なのだとのたまい修理は続き・・・・・・ばらばらでつｗｗ（爆）なんか内臓飛び出したゾンビのようでつｗｗとりあえず電装品をすべてはずして確認していきます。テスターを片手にサービスマニュアルを確認しつつ！結局、これだ！ってな破損は無く、測定値が悪いとこもなく気がついたとこが数点・・・・・いいのかなぁ？まずハーネスを実動車からはずしたものと比較するとジェネレータからレギュレータへの黄色の配線が交差していました、イグナイターへの配線が違うのは知っていましたがここまでは確認できなかったんよ今まではイグナイター側の配線を変えて対応していた ※　前のオーナーがやったのか？ジェネレーターの黄色線同士が交差しても問題なさそうだがいやなんでハーネス交換しちゃいます（爆）ついでに各部の清掃しながらハーネスのショートしそうな箇所にハーネス用テープを巻いて補強しておきますこれは外車で補修に使用しているべたつかない布製のテープを使用しました。ワーゲン用でつｗｗ配線の取り回しも考慮しオリジナルでまとめていきまつ息子や妻も参戦というか手伝わせてサクサク進めます！今日はここまで！！＾＾；
2008.10.12 さぁ～復活の時は来るのか？そんな状態からなんども不死鳥の様に蘇ってきたＫＤＸ（イグナイタートラブルだけでつ）左の写真がオイラのますぃーんのＩＧコイルなんですがＮＧＫのシリコンスーパーコード仕様です（青にしたかった）こいつはショップ様に頼んで取り付けてもらったのだが見ての通りジョイントで延長みたいな感じなのだがこいつのコイル本体とジョイントの前後の3ヶ所が緩んでいた、回転で言うと5回転程ｗｗ緩んできたと思うようにして（爆）とりあえずやりなおす各コードの端部をちょいカットしてキチンとねじ込む！ついでに新品のＩＧコイルを発注しておいたんで取り付けた（写真上が比較ね、上が新品）こいつがKL650と共通品番に変更されている部品だ！取り付けた感じはたしかに火花は強くなっている。新品を勧めてくれたくまねこの秘蔵のKDX様ありまとー＾＾これについては交換前に締め付けて火花が変化するか確認しなければならなかったが予備コイルがあと2つあるので失敗したが確認せず新品で行くことにした。さぁ～復活の時は来た！甦れ～シャーァキーン＾＾；でも、疲れたんで明日になりまつ、エンジンはかかりました
2008.10.13 今日が仕事でなければ朝から晩まで調整できるのにｗｗとりあえず我が家ではオイラだけが出勤でつｗｗこれですべての点火系が交換されてしまったＫＤＸｗｗこれでだめならなんだろ？ジェネレーターが新品がダメ？それとも灯火系が悪さしてるのか？そんなこと考えていたらライムグリーン乗りにはなれねー予備のイグナイターをサイドカバーに詰めて準備オケー！通勤してみました～それも全開でｗｗ朝の暖気は確実に行わないと走れません。キャブの内面磨いたら特にそうですｗｗ　ですが走り出せばノーマルより格段にレスポンスいいでつ＾＾ちなみにツインコンデンサーは外してまつ、これは始動性が悪くなるか？確認するためでもありまつオイラのコンデンサーはワンタッチでツインに出来るように加工してありますんで取り付けは30秒です！（爆）とりあえず本日は不調にはなりませんでした。まぁ～いつもすぐに壊れるわけではないんですが・・・プラグも見てみますたｗ　カブリ気味だったレーシングプラグ見てください、だんだんキツネ色になってきましたｗこれはＩＧコイルかイグナイターの効果でしょうか？とりあえずしばらくはこのまま乗ってみます。セッティングは壊れた時のままなんでプラグの変化も楽しみ！加速はかなり良く下から上まで一気に回り、頭打ちはなし 120ぐらいまでしか出してませんがｗｗとりあえず復活ーーーッ！（湾岸ミッドナイト風に）ライムグリーン旋風吹き荒れます！！（爆）
番外編パート２大企業を飛び出してちんけな会社に入ったのにバイクや車をいじっているオイラを理解してくれている奥様！ありがとうございます！感謝の気持ちを込めて目にモザイクいれたんで！（あぅ！げふっ叩かないでｗ）そろそろアルトも換えますかね～♪ 二人の息子もありがとー勉強頑張れよ！！（爆）おぉ～末っ子のＴＯＲＡも来てくれたか・・・・太ったねｗｗおまえはほんとにもぉ・・・・・俺にそっくりだなｗｗ ※　マウスを上に持っていくと威嚇しまつｗｗみんなありがとーあと4年後にはケーターハムスーパー7を購入してドライブいこうぜ！！＾＾； ↓絶対これ！買います！！オイラ！！
2008.10.28 明日（08.10.29）よりＫＤＸが里帰りすることが決定しましたｗこれはまたまた復活後2日目でＣＤＩがパンクしました（爆）これで車両購入から1ヶ月以上走行不可能（毎日乗ってない）なうえ、パンクしたＣＤＩ（イグナイタ）計8ヶで交換した部品は多数に及びます（もう一台買えるぐらいかかってます）とりあえずショップ様が忙しいので自力でがんばりましたがもう無理です（爆）まぁ、中古で購入してからまともに走らないので・・・・・ここはプロに頼んで助けてもらう事にしました（ＴＯＴ）かなり時間がかかるようですが、気になった点があります右図にまとめてみましたが購入時の車両と中古で購入したイグナイター類とハーネスを確認すると配線が交差している箇所があります。オイラの車両はこの部分が差し替えてありまして色があっている状態で壊れ続けています。ちなみにこのままでエンジンはかかります。全国のＫＤＸ125オーナーのみなさん！！もしよろしければ、現車確認して教えてくれませんか？よろしくお願いいたします！！掲示板にカキコしていただければ幸いですｍ(_ _)m 本当にどっちがただしいんでしょうか？すくなくとも中古でかったパーツは図の様になっているんだし全国のＫＤＸはどうなんでしょうか？それが原因でイグナイターが壊れるんでしょうか？謎をひきずったまま、バイクショップにて調べてもらうことになりました・・・・・・・・本当になおるんだろうか？しばらくの間はMPVをいじることにします（寂しい～）
2008.10.29～本日ＫＤＸがショップ様へ里帰り致しました。点火系すべての部品を交換したにもかかわらず購入した時から始まったイグナイターの破損癖がなおらず自力での修理を断念いたしました。オイラの最終的結論は上記の配線があやしいと思うが修理確認の為の資金が足りずショップさまにお願いした方が良いという事です（爆）イグナイター8個、レギュレータ2個、IGコイル、プラグ、ハーネス、コンデンサー、ジェネレーター、ハイテンションコードなどなど交換してみましたがもって1ヶ月で走れなくなるのは変わりませんでした・・・・（ＴＯＴ） 1ヵ月っていっても10日ぐらいです（爆）はやく完全な状態で帰ってくることを願っています。 ⇒ＫＤＸがいなくなって寂しい玄関の写真ww
2008.10.31 KDXがショップ様にドナドナされてからすぐに掲示板にて情報を下さいと広告したら～きました情報！！やっぱりKDXオーナーズは違うね、助け合いの精神だねなどとのたまってみたりする。情報と写真まで送っていただきましてありがとうございますとーじ様は命の？イヤイヤKDXの恩人です！！＾＾；ありがとうございました！イグナイター　→　メインハーネス　　黒/白　　　→　　　　黒　　茶/白　　　→　　　黒/黄　　　黒　　　→　　　　黒/黄　　　赤　　　→　　　　赤が正しい配線なのは証明されたようです・・・カワサキ！サービスマニュアルなおせよ！おい！カワサキのバイクはサービスマニュアルがないと怖いだろ？たのむからマニュアルの内容は間違えないでくれよ！というわけでやさしいＫＤＸオーナーに助けられていよいよ復活の時が来るか？？たぶん来るね！今回は！最後の最後で自分がたどり着いた答えが合っていて嬉しい限りです帰ってきたらツインコンデンサーを辞めて大容量ホットイナズマもどき+にとＰＰＳつけてパワーUＰしてさらなる通勤快足号を目指します！元に戻るだけだけど）
2008.11.08 KDXは現在ショップ様にて走行テスト中です。なぜかというとイグナイターが壊れて通勤出来ないと困るからです（爆）ショップ様ならなんとか出来るだろうからしばらく走り込んでテストをして確認してもらっているわけです。前回、とーじ様から掲示板へ情報が寄せられましたが今回も名古屋のＫＤＸ乗りのバッタ乗り様よりイグナイターの配線情報が写真とともに送られてきましたＨＰを借りてお礼を言いたいと思いますありがとうございましたという事はサービスマニュアルの配線図と実際の配線は違っている?という結論にたどり着くわけです。カワサキさん！おいおい！たのむよ！俺たちもカワサキ乗りなんですから情報は確実にね！重要な情報として写真と配線の配列を掲示します。（バッタ乗り様からの情報です）	イグナイター側　　ハーネス側白黒　　　　　　　黒　黒　　　　　　　黒-黄　茶-白　　　　黒-黄赤　　　　　　　　　赤前回のとーじ様の情報と一致しますね＾＾
2008.11.24 10/29から里子に出ていたＫＤＸが帰ってきました＾＾ショップオーナ様が言うにはノントラブルだそうなということはやはり購入時からイグナイターの点火ラインの配線が入れ違っていたことになる掲示板に情報を寄せていただいたとーじ様、バッタ乗り様ありがとうございました＾＾； 100km以上走れたのは購入後初めてです（爆）しかも自分で走ってないしｗｗさて、帰ってきたＫＤＸを確認しながらバラし清掃と点火系の変更をします。プラグはこんがりキツネ色に焼けています＾＾よくプラグメーカーの図解に書いてあるような綺麗な色です、キックも2～3回で始動します。やはりレースやってる方は違いますか？（爆）さらなる進化を求めてまずはPPS（パワーパルスシステム）を追加します。これは元に戻しただけですね続いてツインコンデンサー変更でノーマルコンデンサーｘ２からノーマル+ホットイナズマもどき（４７０μF＋１０００μF ＋３３００μF＋４７００μＦの組合わせたもの）に変更しますこれで容量はノーマルの3倍程度になります（爆）引き続きノロジーワイヤーもどきを作成装着します ※これで良ければいずれ本物を購入してもいいなぁとりあえずノロジー化した部位が硬くなりますが外れない限り問題はないのでこのままでいきます。作成方法はコードにアルミテープを巻き、平編線をハイテンションコードに被せ、上から収縮チューブでカバーしただけです。アースはマフラークッションボルトに共締めしました。アーシングとの効果はでるのか？？わかりますか？タンク下はこんな風になっています。なかなかにカッコ良くなりました。雨なんで走行できませんが、始動性はバッグンで軽くキック一発でかかります＾＾アイドリングも安定していて走るのが楽しみです。これだけでも満足なんですが低速から中速が良くなってくれると通勤スペシャルとしてちょうどいいんですがね晴れたらまたインプレやプラグの状態などUPしたいと思っております＾＾；で、これを機に愛車の名前をバトルホッパーから飛燕と変更します（爆）これは川崎航空機製三式戦闘機（キ61）の愛称からいただきました＾＾；和製メッサーシュミットと呼ばれていたらしいが液冷エンジンのトラブルの多さと整備性の悪さがあり後に余っていた空冷エンジンを積んだ派生型が抜群の性能を発揮したという潜在能力の高さから我が愛機にふさわしいと思ったからです（これマジ）
2008.11.25 雨のなか、走行した感じを忘れないうちに書いておきます（爆）冷えた状態でもチョークを引かずに軽くキック一発始動OK 暖気中はチョークが必要なものの、以前からの１速・2速での加速時の頭打ちみたいなフィールはなくなりました冷えている状態で無理やり走り出せばありますが・・・多分、これはキャブ内面とポート研磨の関係で暖気中はガソリンがうまく気化しないためと思われます。（あたりまえか？）だからチョークがいるんだけどね（爆）暖気終了後の加速はまさにグリーンウェポンです！出だしでももたつくことはなく、全開までフィールは抜群ですプラグもこんがりキツネ色で文句なし！2ストでこんなに綺麗に焼けた事はありません。一体、なにが効果あったのかはわかりませんがここまでの道のりは無駄ではなかったと思います＾＾；最終的にイグナイター配線で劇的に変化したのでどれが一番かは不明です（爆）とりあえずショック等改造したい個所はたくさんありますがメンテナンスと清掃+走行に入ります～なぜならお金がありませーん！！修理代と修理期間がかかり過ぎました（8ヶ月+約23万ww）それでもＫＤＸが好きなんだなぁ～って思っている矢先にガソリン臭いぞ？？？ ⇒写真の青いホースのキャブ側より微妙にガス漏れがこの青いホースどうやらあまり耐油性がないみたい（爆）クリップを締め直して応急処置です＾＾；ＯＫですが、予備パーツとしてフューエルホースとハイテンションコード、ライムグリーンタッチアップペイント各グロメットとＧ／Ｋ類を注文しチーン！　￥15.000なり（TOT）	なんてこったい！！ガス漏れかよあまりにもバラシ過ぎました（爆）百何回タンクはずしたろうか？そりゃぁホースも駄目になってくるさねまた部品注文だね、こりゃ！
2008.11.29 明日の日曜日は友人の結婚式ですので本日は朝早くから二台の車とＫＤＸを洗車してから海まで走りました＾＾；とりあえずテストを兼ねてなんで全開です（いつもですが）走行した感じは以前と比較して超低速？クラッチミートから一気に吹けあがる感じが鋭くなっていて出だしのトルクが増えています。簡単にいえば簡単にクラッチつないでもエンストの危険性が感じられないほどです＾＾これは走りやすいです＾＾交差点からの加速競争でも開ければリアがパワースライドしていきます＾＾；(アスファルトです）これもＫＤＸでは初めての経験です。開けすぎてなることはあっても、じわっと開けた場合になるとは思いませんでした（パワーバンドに入れている場合よ）久しぶりの走行は気分上々で終始ニコニコでした。海岸で日向ぼっこして寝転がって休憩して帰りに誰もいない駐車場でリアロックさせてコーナー進入の練習～（なぜ？）気持ちいいです。というわけで久しぶりの全体写真をパチリ！！	壊れる感じもなく、終始絶好調でした。以前は熱ダレのような感じがあって始動性と加速感が走ると微妙に低下するような感じがあったのですが、今回はありませんという事はやはり、あのイグナイターの配線が入れ違っていた事が原因である可能性は大です現に調子いいですし、壊れません配線写真送っていただいたとーじ様、バッタ乗り様ありがとうございましたm(_ _)m
2008.11.30 今日は友人の結婚式でしたんで、ベロンベロンです（爆）すでに二日酔い状態で頭が痛いので気分転換のうＰです＾＾腎臓わるいのに酒飲んだんで嫁さんにペシペシ叩かれてますさて、とーじ様からノロジーが届きました～ありがとうございます、復活祝いいただきますm(_ _)m 早速、キャップを取り付けてあまっているIGコイルと合体！ＩＧコイル等は例のイグナイター配線事件で修理確認の為にスペアーパーツがどっさりあるので良かったです（爆）明日にでも取り付けてテストにはいろうかな？すでに今の感じは確認済なので変わるかどうかですが＾＾；それにノロジー本物の方がカッコいいですし（爆）さて、コンデンサー取り付けについてですが、配線図を一応置いておきますので確認してくださいねオイラが取り付けているのは、純正コンデンサーのオレンジ（+）と黒/白（-）のカプラー（コンデンサー側）の配線をオスメス端子に変更し2つ目のコンデンサーを追加しています、カプラー後では白（+）と黒/黄（-）に配線の色が違いますので注意です。イグニッションスイッチ前の白（+）線ならどこにつないでも同様と思いますが、車体のスペース上、コンデンサーカプラー付近での割り込みが一番配線が短く、簡単と思いますがオイラは振動防止の柔らかいラバーとタイラップでフレームに取り付けています。今回はヤフ○クでゲットした980円のコンデンサーで容量は2つでノーマルの3倍（シャアじゃん）です。加速始動性ともによくなりますが、アイドリング回転数に落ちるまでが微妙に時間がかかるようになります。ＡＴの車ではエンジンブレーキが微妙効きにくくなりますあくまでも感覚的なもので走行に支障なく、走行中のピックアップは抜群なので大丈夫と思いますが・・・古い車両には効果があると思っています（元に戻る的？）あまり容量を大きくすると逆効果になる場合もあるそうですので 2倍から4倍程度が良く使われるそうです＾＾；ちなみにイグナイターのカプラー部分は配線図とおりだとイグナイターが破損します（爆）⇒カワサキのバカ！詳細は上記10/28記載の配線図を参考にしてください今日のいきあたり購入パーツはガソリンホース（グリーン）とタッチアップペン（ライムグリーン）です（笑ってください）
2008.12.02 今日は早速、とーじ様から送って戴いたプレゼントの本物ノロジーホットワイヤーを装着しました。いやぁ～なんちゃってノロジーもどきが本物になりました（爆）感謝感謝です。ノロジーはなるべく長いままで装着しています車種別に設計されているらしいので、まずは長いまま取り付け不具合があればＣＵＴして特性が変わるかみればよしなければこのままいきます（もったないしね）ついでにといってはなんですがプラグを見てみましょう～我が家から結構遠くまで走ってみましたがどうですか？こんがりキツネ色です＾＾/ とりあえずなんちゃってノロジーもどきの場合はこんな感じです万が一焼きつかないためにもZOILスプレーをプラグ穴からシリンダー内壁に2～3秒吹きつけます（推奨は5秒らしい）そのまま、キックレバーを手で30回程回しクランキング、シリンダー全面にいきわたるようにしますあとはプラグを取り付けエンジン始動白煙がなくなるまでエンジンを軽く回し、なくなったら走行時、徐々にアクセルを開けるように軽くならします。熱が加わることによりＺＯＩＬ効果がシリンダー内壁をコーティングしてくれます～＾＾；オイラはこのパターンで何度もやばいセッティング時に助かってます（爆）⇒現在もノーマルより微妙に薄いSETだしＺＯＩＬは今まで使った中で一番いい感触ですエンジン内部の組付け時にも有効でＫＤＸオーナーで結構愛用している方も多いと聞きます（万能ですね）最後にフューエルホースを新品にかえます。今回は車体に合わせてグリーンだよ！（爆）いいんだよみたいな交換したホースを見ると劣化してカチカチでしたのでもう少しでガソリンばらまくとこでした＾＾さぁ、これでしばらく走り込んでみようと思います。	とりあえず始動性は抜群！！なんちゃってノロジーより微妙に良い？プラシーボ効果でつか？＾＾；いえいえやっぱり始動性はいいですその他は走り込んでからですねこれだけでも満足ですが～♪
2008.12.21 最近、この不景気でＭＰＶ2.5LV6なんて車は乗れん（爆）オイラの会社はリストラまで始まりそうな勢いですｗｗ人が減って仕事が増える～個人的にはね、会社的には激減なんで辛いとこですね＾＾；そんなこんなで緊急呼出しと雨以外は飛燕です。で、気がついたんですが調子いいので全開で走り続ける事が多くなったら、信号待ちの時にアイドリングが高くなります？？？気にして確認してみるとガスが足りない？？コック閉めてるとだんだん止まる前にアイドルが上がりますよねあれです＾＾；たぶんｗｗで、いろいろ調べてみるとどうやらガソリンフィルターに問題がありそうで外すと現象が無くなりますｗｗいままでは調子が悪かったんであまり長時間、全開はなかったんでわかりにくかったんだと思います。高回転からアイドリングになった時にフロートまで落ちにくくなっていたんですね＾＾　(上の写真のフィルターですね）というわけでフィルターをはずしてグリーンのホースに変更ですまぁ、タンク内のコーティングでサビゼロですので問題なし！外したらさらに高回転の伸びが良すぎて怖いぐらい～来年はどうなる事やら！！
2008.12.25 ノロジーホットワイヤーのサン自動車工業様から、ノロジーについて回答が戴けましたんで報告致します。内容はカワサキKDX125SR（2スト）にノロジーホットワイヤーを装着し ”デンソーイリジウムレーシングプラグIW01-27”（9番相当）にて走行しています。このプラグは”0.4mm径イリジウム合金中心電極+0.8ｍｍ角オールプラチナ接地電極”というものです。放電が強いのでプラグはノーマルを使用しなければならない？又、電極が焼きつく可能性はないか？プラチナ、イリジュームプラグ、レーシングプラグでも問題ないですか？それともレーシングプラグのような電極が細いタイプはダメと言う事があるのでしょうか？上記組み合わせに問題があるかないかなどなどに対して以下の回答が技術、設計にて色々と確認させましたが、お問い合わせのような電極の焼きつきは無いようです。プラグの主な焼きつき原因は、燃焼状態に起因します。スポーク力を増加させたり、電極を細くしただけでは焼きつきは起こりません。ホットワイヤーにおける点火の概念は本体のキャパシターでエネルギーを蓄え、この強力なエネルギーを用いて混合気を的確なタイミングでいっきに確実に燃焼させます。よって完全燃焼状態になりますのでプラグの焼付けは起こらないと思われます。との回答が戴けました、ついでに現在のオイラのプラグ状態は右写真の通りです＾＾　どうですか？バッチリです！ちなみに全開も全開の状態です（爆）	というわけでバンバン、レーシングプラグ等使用してもいいわけです（爆）聞いてみないと解からないこと多いですからねこれで気兼ねなく全開に出来ますっていうか、常に全開ですけどｗｗえぇ～みなさん安心してノロジー買うなり自作して装着するなりバイクライフを楽しんでみてください！！メリークリスマス！！（12.24）
2008.12.31 今年最後のキャブセッティングです（爆）急遽、出勤が決まり・・・というか電話かかって来て出ろって言われましたんで「はい？」って言ったら決まりましたｗｗとりあえず絶好調なんですがアイドリング時だけ薄い気がまだするのでエアスクリューを1と3/4回転から1と1/4回転戻しに変更しました～コンデンサーを変えてから回転の落ちだけが遅い感じがしてパワー感は良いんですがちょっと気になるんでね結果は薄い感じが無くなり信号ＳＴＯＰ時にアイドリングが高くなることはなくなり、出だしもトルクがちょいUPしましたやはりガス濃い方がトルクは出ます（微妙ですが）最後の通勤という事で・・・・全開・・・出来ませんｗｗオイラの家は某豊川いなり（爆言ってるし）近所の為早くも初詣客の流れにつかまってしまいましたｗｗ早く来て駐車場をキープしながら待つというとんでもない計画の人たち・・・・やめてください＾＾；走りにくいですｗｗ　まぁ～離れれば気持ちよく走れましたんでいいですが結果はさらに良好でいい感じのまま年を越せそうです＾＾洗車記念に写真ものせましょう（爆）　来年もよろぴく！	というわけで～来年の4日の出動までしばしの休息です～ＫＤＸお疲れさん！整備と掃除も終わって玄関で一息！パワーチャージしといてくれよ
2009.01.01 皆様～あけましておめでとうございます。本年も宜しくお願い致しますってな事で～行って来ました初日の出プチソロツーリング（爆）皆様・御家族のの御健康及び御多幸をお祈りして行ってまいりました～＾＾；感想は・・・・寒いですｗｗマジで～死ぬかと思いました～整備して休息とかいって↑元旦出動しちゃいました初日の出綺麗でしたｗｗ初日の出にオイラの家族～皆様の事お祈りしながらかっ飛ばしてきました～駐車場につくとカップルの車がたくさんｗｗ車の中で温かくチュッチュしてますｗｗ恥ずかしくないのか？羨ましいじゃねーか！ちなみにバイクは俺ひとりですたｗｗ海岸沿いの人気のない寒い駐車場に来るのはいちゃつくラブラブカップルか俺ぐらいなもんですふん！いいやい！と朝日をあびて走り出すとなんとなく高回転でクラッチが負けてるような？クラッチすべりですか？？？新年に？？それとも気がするだけ？？？？今年も大変かな？　明日にはクラッチ調整ですか？忙しい忙しいｗｗ　調整で直ればいいけど～	あけおめ～♪ みんな～今年もよろぴく！初日の出のおすそ分けですｲｴｰｲ(∇≦d)(b≧∇) ｲｴｰｲ
2009.01.02 早速、先日気になったクラッチ関係を確認～♪ クラッチ交換だと金がないんで苦しいかも～で、確認すると・・・・・ケーブル引っ張り過ぎ？右側ケース上のアジャスター部の調整をちゃんとしてあったんですが？？なんでか微妙に引っ張り気味に？？なんでだろ？？それで高回転高負荷時に半クラッチ状態に～かるく滑る感じになっていたみたいです＾＾；でも、パワーが出てきたからこそ～この現象が出てきたわけでして（汗）とりあえず調整してなおりましたんで＾＾；御報告です～てへっ	結局、調整しただけでOK！クラッチレリーズレバー調整とクラッチレバーアジャスター（青いヤツね）の調整だけですんじゃった～
2009.01.18 先日調整してから右手の調子が悪くて乗れてなかったんで本日乗ってみたら普通に全開はいいんですが、ギアをカンて落としてからのFull加速時に小さくギャン！という音がします？？ギア落してアクセル開けた瞬間だけなんですがなんとなくクラッチが滑っているような気も？とりあえず通勤に使ってみてダメならクラッチ交換しようかなっと？クラッチ交換なんて車以外初めての経験です＾＾とりあえずプーリはずしと部品を注文する準備ですが・・・お金を貯めないと（爆）まぁ～様子見で原因調査ですね～みなさんもそんな事ありましたか？今日は先輩が二人遊びに来てくれました＾＾ＨさんとＮさんです。おみあげにドイツで買ってきてくれたグミとカワサキのグリップカバー非売品？？と1stガンダムの切手もらいました＾＾/ 整備するときにグリップが汚れないようにする物みたいなんですがカッコいいです気に入りました。Ｎ先輩のＢＭＷ、ハレー、Ninjaや H先輩のAudi、カプチーノ、BMW Ｒ90、AR80 もいつか紹介しましようね。
2009.01.28 今週は会社から仕事がないので休んでくれとの命令でオイラの部署は全員休みをとらされていますそんな感じで気分が乗らず、ほったらかしでしたそんな中、仕事があるので急に来いと？？なんだかねぇ～というわけで急にバラします（爆）とりあえずシフトダウン時の異音の原因はわからないがクラッチが高回転高負荷に耐えられず滑っている事は事実なのでアルバイトしたお金で部品を発注する為にバラすことにしてみました～工具は安い汎用工具を仕入れました。まずはエンジンガードを外します。表面をよく見ると細かい跳ね石の傷が無数に付いてます、アスファルトでもこんなになるのねつけてないとこれがエンジンやフレームに当たるわけなんでやっぱ付けとくと安心というワケやね先輩からもらったグリップカバーをつけてジャッキアップして整備の準備を玄関の中でしますオイルを抜いてマグネトカバーを外してクラッチカバーも外してフライホイールを固定～クラッチハウジングのセンターナットを取り外しますこの時じわっとやると滑ってなかなか取れませんｗ一気にえいやぁ～といきましょう！クラッチ側＆マグネトー側に貼り付いたG/Kを綺麗に除去しておきましょう。で全バラしたら寸法が基準値内かどうか測定します測定した値は今週にでもUPします～今日はここまで～
2009.02.09 さて、分解したクラッチですが、確認すると別に悪いところはないみたいです？？というのもサービスデーターと比較しても使用限度をこえている部品がないという事ですサービスデーター標準値（使用限度）クラッチスプリング自由長：32.65mm（31.0mm）フリクションプレート厚さ：2.92-3.08mm（2.7mm）クラッチプレート厚さ：1.46-1.74mm（1.3mm）フリクションプレートとクラッチハウジング隙間　　　　　　　　　　　　　　0.20-0.55mm（0.9mm）フリクション及びクラッチプレートの歪み　　　　　　　　　　　　　　0.2mm以下（0.3mm）測定の結果としてはクラッチスプリング自由長 1：　31.25mm 2：　31.30mm 3：　31.50mm 4：　31.45mm 5：　31.30mm 6：　31.35mm フリクションプレート厚さ平均値　3.00-3.03ｍｍクラッチプレート厚さ　　　　　1.60mm 以上マイクロとノギスにて測定した結果です。という事は機械的には問題がない？？考えれることは掲示板でアドバイスもらったクラッチスプリングのレートがへたってきているもしくはパワーにクラッチが負けてしまっている？ぐらいでしょうか？一応、部品は全て新品に換えクラッチスプリングのテンションをあげたいので1.5mmのワッシャーを加工して厚みを測定しながら擦り合わせして組付けてみます（爆）気になる点としてはハウジングにクラッチプレートによる段付き摩耗がありますが、軽くZOILを塗布し研磨して規定値内である程度フラットにしておきます良いかどうかは別にして引っ掛かり防止ですちなみに今回の時点では引っ掛かりは皆無です。念の為にやっておきます。次回は組付けと走行テストに入りますが今日はここまでで夜勤の為に寝ますｚｚｚｚｚｚｚ
2009.02.09 上記どおりクラッチ組付け+スペーサー自作でクラッチスプリングのレートをあげてみました。フリクションプレート等は新品でスプリングも全て新品にしました～ついでにちょこっとブレーキフルードが漏れていましたのでマスターシリンダーキャップのガスケットとスクリューを新品に交換しましたさてさて、ＯＩＬはいつも通りＺＯＩＬを入れて走行した感じは抜群に加速はいいです＾＾怖いぐらいです低中速最高です！！最高速域では微妙にパワーが逃げる感じは感じますが無くなったとは言えませんいきなりギアを落とした瞬間のキャン音はほんとに小さくなりました。という事は新品に換えたよりもクラッチスプリングのテンションをあげた効果でしょうか？もともと中古で購入した時からの変化はなくセッティングにつれて現象がはっきりしてきた感じなのでもともとこんな感じなのでしょう～他のサイトでもクラッチに関してはもとから滑るとか完全に切れないとかかいてありますし・・・完全に切れない事はないにしても、普通に全開時に問題はなく、なんとなくそんな感じがするということでの交換ですので一応満足してます加速もさらに良くなってますしね＾＾結果は満足です	というわけで今回交換して測定した古い部品はまだまだ使用可能という事なんでとりあえず超音波洗浄機で洗浄して保管しますスプリングレートをあげる為に自作した1.5mm 厚のスペーサーもいい感じと思います。まぁ～1.5mm以上だとボルトが最初にかまなくなりますからそれ以上は無理ですが・・・とりあえず今回はクラッチハウジング周りのＯＨを兼ねての交換となりました。各ベアリングにＺＯＩＬスプレーをして長持ちを期待して終了といたします～（爆）
2009.05.09 以前いっしょの会社で働いたことのあるＮ先輩から工具キャディーをいただきましたm(_ _)m ありがとうございました～綺麗に清掃後、下敷きを作成し、錆び防止対策を実施後、各工具を整理整頓しました～やっぱり自宅でも3Ｓ（整理・整頓・清掃）は必要ですね～作業がはかどります～Ｎ先輩、ありまとぉ～♪　大切に使います！！・・・ですが家族からは不評です・・・狭くて玄関に入れないとか・・・・諦めてください。オイラこういう人間です＾＾；
2009.05.※ ついでに愛車が増えたので紹介しておきます。右上が”ママチャリレストア1号”なんちゃって川崎重工ステッカー付きです（爆）息子が高校入学の為、新車購入時廃棄予定だったサビサビのマシンを研磨、塗装、ＯＨしました。主な用途は近所のホームセンターやコンビニに行く際に使用されます。現在はママが使用！右下が”カワサキカラー文字だけスペシャル”です後輩の天野くんが転倒や放置を繰り返し、サビや傷、汚れはもちろん引き取った時にはブレーキも前後なく、変速機も動かない、ケーブルはすべて動かない状態でした～（TOT）サビ取りはもちろん、ブレーキ交換調整加工、研磨、塗装、清掃、自作ステッカー貼り付けなど手間暇かけてレストアした一台です～♪ 主にオイラが夜勤通勤（朝帰りの場合）に使用なかなか目立っていいです、暇つぶしに一本橋の練習を通勤時に出来ますのでバランスがよくなります（爆）ＫＤＸを玄関から出し、暖気している時間で結構、いろんな場所まで行けますので便利になりました。
2009.05.09～10 見てのとおり、ノートパソコンです（爆）今回ＧＷが無く、会社の経営も×！いつ解雇されるかわからない状態の為、お金もなくなにもする事が出来ず、途方に暮れていた時ひょこっと出てきました＾＾；以前に”自動車屋さん”から修理を頼まれて結局なおらず、廃棄を頼まれてバラバラにしてビニールにいれたままでした～♪ よし～これをなおしてカワサキカラーにしよう！！と思いたったのですが・・・ほとんどの部品が悪く廃棄してしまっていたんで部品集めが大変。結局、オークション等や中古ネット通販のジャンク品を買いあさりました（爆）交換や廃棄済の為、新たに購入交換した中古部品は以下です。ＨＤＤ→60ＧＢの7500rpm2.5インチ　異音付き（爆）多分つくであろう～A/Cアダプター！！液晶パネルAssy～これも中古～もちろん完全にマザーボードも表示不良が問題の為、交換ｗｗビデオchipがいっちゃっている可能性大でしたのでという事でほとんど綺麗な外観部品のみ使用する事になってしまいました（TOT）これ一台修理するのに3台は購入しました（TOT）自動車屋さんの廃棄して他のＰＣを購入したのは正解です！だって30000円はかかってますもん！ともかくオリジナルが一番と思いこむ様にして交換インストールを繰り返しほとんどの部品を交換してやっと動作するようになりました・・・廃棄部品も3倍に増えましたが・・・・動作確認後再バラし、軽く全体にペーパー当て後、エタノール洗浄し、染めQプライマー⇒ベースコートホワイトの順番に塗装していきます。そして最後のグリーンを塗装後、保護艶出しを上塗りし完成！！カワサキ文字をカットし貼り付け終了です、合計37600円かかりました。まぁ～新品買った方がいいですよ（TOT）暇つぶしにはなりますが・・・・
2009.05.10 最近ＫＤＸの調子がいいんですが、長時間走行しエンジンが熱い状態で信号待ちする間に微妙にカブり気味になってきました～一度、走り出すと問題ないのですが...... やっぱりちょこっとイジらないとなりませんねシビアなセッティング程、一年間そのままのセッティングで乗れるわけないですよね～というわけでプラグの焼けを確認していきます結果、中速、高速では問題なく、アイドリング時のみ濃いようです～外気温が上がって来て燃調が濃くなってきているからなのでしょうか？とりあえずエアスクリューをいじってみます～一度閉め込んでこくしてみます（爆）・・・・・やっぱりアイドリングで即効カブります（あたりまえ）さっきの状態から今度は1/4回転緩めます今度はいい感じです。さらに1/4回転緩めます・・・アクセルの戻りが若干悪くなりましたので今回は1/4回転緩めに決定します～熱いぐらいの気温ですのでテストに走り回り確認します。良い感じでトラブルの感じはなく好調です。もちろんカブリも皆無でした。ただクラッチのビビり音だと思っていたのがマフラーガードのビビり音だったことに今気が付きましたｗｗ　クラッチばらす必要なかった？？？バネ強化したんでパワー感あるし、いいっか！！
2009.06.22 なんとなく、もう少し低中速がにふればかなり早く安全に通勤？できそうなのでフロントスプロケットを注文しました（爆）掲示板みている方はなぜか知っているｗｗというわけで部品待ちです。	*只今、準備中*
この間、KDXで出張している時(爆）に交差点で最新型ですか？僕もＡ１に乗っているんですよと話しかけてくれたスクーターあなた！あれはオイラです＾＾；　仕事中でしたので～もし今度会えたらゆっくり話しましょうね！！

2008.09.15 現在、セッティング中・・・・・・・ちょいカブリ気味になってきてますが（爆）プラグは、たまに外して清掃してるんで綺麗なんですがカーボン付着が見られます 2stオイルの関係も考えながらこれから時間をかけてベストなケミカル品の組合せを見つけていきたいと思います。まずは現在のプラグ状態とツインエアーとエアクリーナー加工からスタートです
2008.09.17 またまた、キャブのオーバーホール中です＾＾；これはセッティング出しする時に他の要因があるとセッティングしにくい為、完璧な状態へ持っていきます＾＾おまけにインテーク側とエアクリーナー側を鏡面磨きしたくなりばらしましたｗｗ出来たらUPしますね＾＾；　出来たらね・・・・で↓新品に変えたのに、またアイドルスクリューとの接触部に早くも凹みが・・俺も凹みましたｗｗｗｗ　川崎さんｗｗ　なんとかしてよ・・・絶対クレームもんだってｗｗ　このままいきますｗｗ調整はまだ出来るようなんでキャブ側のねじ部が深く閉め込めるよう加工してあります
2008.09.18 本日は会社でキャブ内面の研磨をしました・・・・・・休憩時間ですよ・・・・まじで！＾＾；なんとなくACアダプター付リューターを買ったんですが研磨したくなりました（爆）で・・・・キャブが転がってたんで・・・・ね？（なにが）ツルツルピカピカの一歩手前でテロテロヘカヘカぐらいです充電式リューターも持ってるんですが持続力がなくもう・・・あんたなんか・・すぐに終わって・・役立たず！みたいな感じでしたんで・・・（なんのこっちゃ）でスロットルバルブの凹みの対応はとりあえずアジャストスクリューのねじ部加工で閉め込みしろを多く取り対応しました。これ以上凹んだら問題部を削ります（またか）まじでこれは設計ミスですよ、カワサキさん！で例の如くスーパーアドバイザー（勝手につけました）たかっちさんがジュラコン製のアイドルスクリューを製作してくれるとアドバイスくれましたが・・・・うちのKDXはアイドルスクリューが右から左へｗｗなんでやねん！どうして左につけない！！＿/￣\|○ 作ってもらえないじゃんかぁぁぁぁぁぁ（泣）たかっちさん、また何か考え付いたら相談しますm(_ _)m 泣いていてもスクリューはもう左にはこないのよっ！ってな感じで、さっさと組んで走行テストへGO！ん？なんだろ？？息つきします？　やっぱりJNのクリップ位置が上から1段目じゃ中速薄くてパワーダウンです、2段目で濃いような感じだから？？とりあえず薄いワッシャーをスペーサー代わりにしてニードルクリップの下にかませて1段目と2段目の中間になるように加工して・・・・GO！うーんあまり変わりません？？ん？？おぅ？ほぉ？ 1速2速の頭打ちがない？ほぅ？ぎょえーなんか更に上に回ります？？加速しすぎです＾＾；もう一段加速します？なんで？いままではなに？どれが本当の姿？新車にのってないんでわかりません（爆）とりあえずプラグが白くはなくどちらかというと黒い？しばらくはこれでテスト走行ですね＾＾；　壊れるのか？	というわけで今回のセッティングは JN：上から1.5段目（ワッシャーかまし） MJ：＃118　AS：2回転+内面研磨ツインエアーにフィルターガイド穴あけ加工ちょっと低速が無くなった感じもするがエンジンがあったまってくるとOKですＫＩＰＳカバースペーサーがいいのかも？ 1速2速の頭打ちもエンジンが冷えてると気になるが温まると全然OK？？プラグも黒い（だめじゃん）まぁ～しばらく走ってみます（爆）だって今までで一番パワー出てると思うから本当に早く感じます・・・・なぜ？？たぶんギヤ比をノーマルにすればアクセル全開でウィリーするぐらいですオイラのはリアスプロケットがエストレアRSの純正しかないんで（爆）ギヤ比はゼファーと同じぐらいだと思います・・・・ダメ？？
2008.09.27 高齢のいやいや、恒例のプラグチェックです（爆）ツインエアーやポート研磨、キャブ内研磨など+ キャブMJ＃118ですのでノーマルより薄いGAS～たまに見ないと不安ですぅん？ん？こんがりキツネ色ではなく、黒いです？？？エンジンが温まるといいんですが、それまでは2回ほどフル加速時に中速付近でボコボコとかぶる感じがあるそれが原因でしょうか？その洗礼を受けるとあとはボコつくことなく加速の鬼ですなんでしょう？＃115にするには勇気がいるし今のままでかなりパワー感あります！エンジンが温まるとＯＫ、ボコつきは皆無ですが・・・とりあえずこれから気温が下がればガスは薄くなるのでエンジンが温まった状態でどうなるか確認ですね＾＾；とりあえず全域でパワーに不満なし、良しとしますか！
2008.09.28 気持ちよく走っていつもの川沿いで寝転がろうと超ミニツーリング→写真撮って帰ろうとしたら・・・・・はぅ？？　いつもキック一発なのに・・・・・・？？数十回キックしても目覚めない・・・・こ・これは？ひょっとしてあの悪夢のＣＤＩ御臨終か？？とりあえず家に電話してマイハニーにＣＤＩと工具を持ってきてもらう、さすがママ！元ス○キ社員！！で焼きつき？燃料系？吸気系オケー！！やっぱりＣＤＩか？　交換してキックすると一発でOK やりっ！！っておいおい、解決になってないがなジェネレータ新品、CDI交換、各カプラー問題なしそうするとレギュレータぐらいしかないな前にも一度交換したが元に戻してしまっているのでレギュレーターも一応交換しときますとりあえずしばらくはこのままで様子をみますで、状況は走ってる途中で全開繰り返してると低速が弱くなってきます、そのうちカブリの症状がでて一旦エンジン停止後、再始動するとかからないパターン全開で全壊するのか？レギュレータが悪いのか？あとはＩＧコイルかハーネスぐらいしかないじゃんちなみにTW'Sオーナーが忙しそうなんで（いいことですが）いやいや他のバイク屋に持っていくと返事は・・・・うーん？わからないねー電装系すべて交換すればたぶん良くなると思うけど・・・直らないかも？？だとしかもたぶんってどういう事やねん！オイラはサトリました、ＫＤＸオーナーは自力で直すしかないという事を・・・・それにしてもＣＤＩ　7ヶ月で5ヶってｗｗ絶対原因を突き止めてやる！！電装って嫌いだ！！プン
番外編（営業マンさんに捧ぐ：爆） ICイグナイター破損前に全開走行したインプレです（爆）ノーマルと比較して改良後のフィーリングを確認して見ました。（特にボイセンリード+キャブセット系）右の写真を見てもらえば分かると思いますが上が純正（1枚リードｘ2）で下がボイセンリードです＾＾純正と比較するとボイセンリードの方が圧倒的にアクセルワークのレスポンスの追従性が良いということがわかっていただけると思います。ボイセンは片側２枚のリードバルブが重なって4枚構成です低速から中速域では上の柔らかいリードが作動し高速では柔硬両方のリードが作動する構造です純正に比べ最大開時のストッパーが付いていませんこれはボイセンリードの説明書に記載されていますがその追従性の良さの為必要ないとなっています。たぶん全開時の伸びの良さはリードの開き限界も関係していると思われます（たぶんですが）リード開きのタイミングが変わるためＫＤＸ125では中速が濃くなる感じがします。同じ速度でも中速まではボイセンの方が早く開く？からか？実際、走行した感じではパワーが上がる感じではなく微妙なアクセルワークが必要な時にパワーが回転に瞬時についてくるという感じでしょうか？？コーナーで立ち上がりにアクセルONでグッと前にでるこのグッ！のところです（爆）オイラの場合、出身が鹿児島という事もあり温かい地域では混合気は濃いので薄いセッティングはやらないんですが（ウソです　すみません）ノーマルMJ＃120から＃118でも濃いぐらいになりました最近の寒くなってもちょうどいい加速しますので夏場は＃115ぐらいでもいい感じがします（試してないが）ちなみにオイラは貧乏なんで拾わない限りはＰＷＫキャブとかは交換できませんのでノーマルキャブの内面をリューターとピカール（研磨剤）で鏡面仕上げしてまつエアクリーナーはツインエアーに穴あけ加工（写真）でかなり良いというかオイラにはこれ以上必要ない加速をしてくれます（爆）ただし、キャブのセットも自己流ですし、キャブの内面を磨いたり、エンジン内部のポートを磨いたりすると混合気が霧状にならないからダメという人もいますあくまでも自己責任でお願いします。ひとつ言えることはオイラのバイクでこのセッティングで今回壊れたのはＩＣイグナイターでこれらはなんも関係ないという事です（爆）電装の神・神はいずこ？？？ってな感じです。
2008.10.11 またまた壊れたＫＤＸですが......はっきりいって原因わからんだが、ＫＤＸ乗りはこんなことでくじけてはいけない！ KDX乗りはこんな故障に負けては乗りこなすことはできん！ＫＤＸシリーズを未だ乗り続ける猛者達に近付く為には探求に次ぐ探究心！たゆまない努力と根性が必要なのだとのたまい修理は続き・・・・・・ばらばらでつｗｗ（爆）なんか内臓飛び出したゾンビのようでつｗｗとりあえず電装品をすべてはずして確認していきます。テスターを片手にサービスマニュアルを確認しつつ！結局、これだ！ってな破損は無く、測定値が悪いとこもなく気がついたとこが数点・・・・・いいのかなぁ？まずハーネスを実動車からはずしたものと比較するとジェネレータからレギュレータへの黄色の配線が交差していました、イグナイターへの配線が違うのは知っていましたがここまでは確認できなかったんよ今まではイグナイター側の配線を変えて対応していた ※　前のオーナーがやったのか？ジェネレーターの黄色線同士が交差しても問題なさそうだがいやなんでハーネス交換しちゃいます（爆）ついでに各部の清掃しながらハーネスのショートしそうな箇所にハーネス用テープを巻いて補強しておきますこれは外車で補修に使用しているべたつかない布製のテープを使用しました。ワーゲン用でつｗｗ配線の取り回しも考慮しオリジナルでまとめていきまつ息子や妻も参戦というか手伝わせてサクサク進めます！今日はここまで！！＾＾；
2008.10.12 さぁ～復活の時は来るのか？そんな状態からなんども不死鳥の様に蘇ってきたＫＤＸ（イグナイタートラブルだけでつ）左の写真がオイラのますぃーんのＩＧコイルなんですがＮＧＫのシリコンスーパーコード仕様です（青にしたかった）こいつはショップ様に頼んで取り付けてもらったのだが見ての通りジョイントで延長みたいな感じなのだがこいつのコイル本体とジョイントの前後の3ヶ所が緩んでいた、回転で言うと5回転程ｗｗ緩んできたと思うようにして（爆）とりあえずやりなおす各コードの端部をちょいカットしてキチンとねじ込む！ついでに新品のＩＧコイルを発注しておいたんで取り付けた（写真上が比較ね、上が新品）こいつがKL650と共通品番に変更されている部品だ！取り付けた感じはたしかに火花は強くなっている。新品を勧めてくれたくまねこの秘蔵のKDX様ありまとー＾＾これについては交換前に締め付けて火花が変化するか確認しなければならなかったが予備コイルがあと2つあるので失敗したが確認せず新品で行くことにした。さぁ～復活の時は来た！甦れ～シャーァキーン＾＾；でも、疲れたんで明日になりまつ、エンジンはかかりました
2008.10.13 今日が仕事でなければ朝から晩まで調整できるのにｗｗとりあえず我が家ではオイラだけが出勤でつｗｗこれですべての点火系が交換されてしまったＫＤＸｗｗこれでだめならなんだろ？ジェネレーターが新品がダメ？それとも灯火系が悪さしてるのか？そんなこと考えていたらライムグリーン乗りにはなれねー予備のイグナイターをサイドカバーに詰めて準備オケー！通勤してみました～それも全開でｗｗ朝の暖気は確実に行わないと走れません。キャブの内面磨いたら特にそうですｗｗ　ですが走り出せばノーマルより格段にレスポンスいいでつ＾＾ちなみにツインコンデンサーは外してまつ、これは始動性が悪くなるか？確認するためでもありまつオイラのコンデンサーはワンタッチでツインに出来るように加工してありますんで取り付けは30秒です！（爆）とりあえず本日は不調にはなりませんでした。まぁ～いつもすぐに壊れるわけではないんですが・・・プラグも見てみますたｗ　カブリ気味だったレーシングプラグ見てください、だんだんキツネ色になってきましたｗこれはＩＧコイルかイグナイターの効果でしょうか？とりあえずしばらくはこのまま乗ってみます。セッティングは壊れた時のままなんでプラグの変化も楽しみ！加速はかなり良く下から上まで一気に回り、頭打ちはなし 120ぐらいまでしか出してませんがｗｗとりあえず復活ーーーッ！（湾岸ミッドナイト風に）ライムグリーン旋風吹き荒れます！！（爆）
番外編パート２大企業を飛び出してちんけな会社に入ったのにバイクや車をいじっているオイラを理解してくれている奥様！ありがとうございます！感謝の気持ちを込めて目にモザイクいれたんで！（あぅ！げふっ叩かないでｗ）そろそろアルトも換えますかね～♪ 二人の息子もありがとー勉強頑張れよ！！（爆）おぉ～末っ子のＴＯＲＡも来てくれたか・・・・太ったねｗｗおまえはほんとにもぉ・・・・・俺にそっくりだなｗｗ ※　マウスを上に持っていくと威嚇しまつｗｗみんなありがとーあと4年後にはケーターハムスーパー7を購入してドライブいこうぜ！！＾＾； ↓絶対これ！買います！！オイラ！！
2008.10.28 明日（08.10.29）よりＫＤＸが里帰りすることが決定しましたｗこれはまたまた復活後2日目でＣＤＩがパンクしました（爆）これで車両購入から1ヶ月以上走行不可能（毎日乗ってない）なうえ、パンクしたＣＤＩ（イグナイタ）計8ヶで交換した部品は多数に及びます（もう一台買えるぐらいかかってます）とりあえずショップ様が忙しいので自力でがんばりましたがもう無理です（爆）まぁ、中古で購入してからまともに走らないので・・・・・ここはプロに頼んで助けてもらう事にしました（ＴＯＴ）かなり時間がかかるようですが、気になった点があります右図にまとめてみましたが購入時の車両と中古で購入したイグナイター類とハーネスを確認すると配線が交差している箇所があります。オイラの車両はこの部分が差し替えてありまして色があっている状態で壊れ続けています。ちなみにこのままでエンジンはかかります。全国のＫＤＸ125オーナーのみなさん！！もしよろしければ、現車確認して教えてくれませんか？よろしくお願いいたします！！掲示板にカキコしていただければ幸いですｍ(_ _)m 本当にどっちがただしいんでしょうか？すくなくとも中古でかったパーツは図の様になっているんだし全国のＫＤＸはどうなんでしょうか？それが原因でイグナイターが壊れるんでしょうか？謎をひきずったまま、バイクショップにて調べてもらうことになりました・・・・・・・・本当になおるんだろうか？しばらくの間はMPVをいじることにします（寂しい～）
2008.10.29～本日ＫＤＸがショップ様へ里帰り致しました。点火系すべての部品を交換したにもかかわらず購入した時から始まったイグナイターの破損癖がなおらず自力での修理を断念いたしました。オイラの最終的結論は上記の配線があやしいと思うが修理確認の為の資金が足りずショップさまにお願いした方が良いという事です（爆）イグナイター8個、レギュレータ2個、IGコイル、プラグ、ハーネス、コンデンサー、ジェネレーター、ハイテンションコードなどなど交換してみましたがもって1ヶ月で走れなくなるのは変わりませんでした・・・・（ＴＯＴ） 1ヵ月っていっても10日ぐらいです（爆）はやく完全な状態で帰ってくることを願っています。 ⇒ＫＤＸがいなくなって寂しい玄関の写真ww
2008.10.31 KDXがショップ様にドナドナされてからすぐに掲示板にて情報を下さいと広告したら～きました情報！！やっぱりKDXオーナーズは違うね、助け合いの精神だねなどとのたまってみたりする。情報と写真まで送っていただきましてありがとうございますとーじ様は命の？イヤイヤKDXの恩人です！！＾＾；ありがとうございました！イグナイター　→　メインハーネス　　黒/白　　　→　　　　黒　　茶/白　　　→　　　黒/黄　　　黒　　　→　　　　黒/黄　　　赤　　　→　　　　赤が正しい配線なのは証明されたようです・・・カワサキ！サービスマニュアルなおせよ！おい！カワサキのバイクはサービスマニュアルがないと怖いだろ？たのむからマニュアルの内容は間違えないでくれよ！というわけでやさしいＫＤＸオーナーに助けられていよいよ復活の時が来るか？？たぶん来るね！今回は！最後の最後で自分がたどり着いた答えが合っていて嬉しい限りです帰ってきたらツインコンデンサーを辞めて大容量ホットイナズマもどき+にとＰＰＳつけてパワーUＰしてさらなる通勤快足号を目指します！元に戻るだけだけど）
2008.11.08 KDXは現在ショップ様にて走行テスト中です。なぜかというとイグナイターが壊れて通勤出来ないと困るからです（爆）ショップ様ならなんとか出来るだろうからしばらく走り込んでテストをして確認してもらっているわけです。前回、とーじ様から掲示板へ情報が寄せられましたが今回も名古屋のＫＤＸ乗りのバッタ乗り様よりイグナイターの配線情報が写真とともに送られてきましたＨＰを借りてお礼を言いたいと思いますありがとうございましたという事はサービスマニュアルの配線図と実際の配線は違っている?という結論にたどり着くわけです。カワサキさん！おいおい！たのむよ！俺たちもカワサキ乗りなんですから情報は確実にね！重要な情報として写真と配線の配列を掲示します。（バッタ乗り様からの情報です）	イグナイター側　　ハーネス側白黒　　　　　　　黒　黒　　　　　　　黒-黄　茶-白　　　　黒-黄赤　　　　　　　　　赤前回のとーじ様の情報と一致しますね＾＾
2008.11.24 10/29から里子に出ていたＫＤＸが帰ってきました＾＾ショップオーナ様が言うにはノントラブルだそうなということはやはり購入時からイグナイターの点火ラインの配線が入れ違っていたことになる掲示板に情報を寄せていただいたとーじ様、バッタ乗り様ありがとうございました＾＾； 100km以上走れたのは購入後初めてです（爆）しかも自分で走ってないしｗｗさて、帰ってきたＫＤＸを確認しながらバラし清掃と点火系の変更をします。プラグはこんがりキツネ色に焼けています＾＾よくプラグメーカーの図解に書いてあるような綺麗な色です、キックも2～3回で始動します。やはりレースやってる方は違いますか？（爆）さらなる進化を求めてまずはPPS（パワーパルスシステム）を追加します。これは元に戻しただけですね続いてツインコンデンサー変更でノーマルコンデンサーｘ２からノーマル+ホットイナズマもどき（４７０μF＋１０００μF ＋３３００μF＋４７００μＦの組合わせたもの）に変更しますこれで容量はノーマルの3倍程度になります（爆）引き続きノロジーワイヤーもどきを作成装着します ※これで良ければいずれ本物を購入してもいいなぁとりあえずノロジー化した部位が硬くなりますが外れない限り問題はないのでこのままでいきます。作成方法はコードにアルミテープを巻き、平編線をハイテンションコードに被せ、上から収縮チューブでカバーしただけです。アースはマフラークッションボルトに共締めしました。アーシングとの効果はでるのか？？わかりますか？タンク下はこんな風になっています。なかなかにカッコ良くなりました。雨なんで走行できませんが、始動性はバッグンで軽くキック一発でかかります＾＾アイドリングも安定していて走るのが楽しみです。これだけでも満足なんですが低速から中速が良くなってくれると通勤スペシャルとしてちょうどいいんですがね晴れたらまたインプレやプラグの状態などUPしたいと思っております＾＾；で、これを機に愛車の名前をバトルホッパーから飛燕と変更します（爆）これは川崎航空機製三式戦闘機（キ61）の愛称からいただきました＾＾；和製メッサーシュミットと呼ばれていたらしいが液冷エンジンのトラブルの多さと整備性の悪さがあり後に余っていた空冷エンジンを積んだ派生型が抜群の性能を発揮したという潜在能力の高さから我が愛機にふさわしいと思ったからです（これマジ）
2008.11.25 雨のなか、走行した感じを忘れないうちに書いておきます（爆）冷えた状態でもチョークを引かずに軽くキック一発始動OK 暖気中はチョークが必要なものの、以前からの１速・2速での加速時の頭打ちみたいなフィールはなくなりました冷えている状態で無理やり走り出せばありますが・・・多分、これはキャブ内面とポート研磨の関係で暖気中はガソリンがうまく気化しないためと思われます。（あたりまえか？）だからチョークがいるんだけどね（爆）暖気終了後の加速はまさにグリーンウェポンです！出だしでももたつくことはなく、全開までフィールは抜群ですプラグもこんがりキツネ色で文句なし！2ストでこんなに綺麗に焼けた事はありません。一体、なにが効果あったのかはわかりませんがここまでの道のりは無駄ではなかったと思います＾＾；最終的にイグナイター配線で劇的に変化したのでどれが一番かは不明です（爆）とりあえずショック等改造したい個所はたくさんありますがメンテナンスと清掃+走行に入ります～なぜならお金がありませーん！！修理代と修理期間がかかり過ぎました（8ヶ月+約23万ww）それでもＫＤＸが好きなんだなぁ～って思っている矢先にガソリン臭いぞ？？？ ⇒写真の青いホースのキャブ側より微妙にガス漏れがこの青いホースどうやらあまり耐油性がないみたい（爆）クリップを締め直して応急処置です＾＾；ＯＫですが、予備パーツとしてフューエルホースとハイテンションコード、ライムグリーンタッチアップペイント各グロメットとＧ／Ｋ類を注文しチーン！　￥15.000なり（TOT）	なんてこったい！！ガス漏れかよあまりにもバラシ過ぎました（爆）百何回タンクはずしたろうか？そりゃぁホースも駄目になってくるさねまた部品注文だね、こりゃ！
2008.11.29 明日の日曜日は友人の結婚式ですので本日は朝早くから二台の車とＫＤＸを洗車してから海まで走りました＾＾；とりあえずテストを兼ねてなんで全開です（いつもですが）走行した感じは以前と比較して超低速？クラッチミートから一気に吹けあがる感じが鋭くなっていて出だしのトルクが増えています。簡単にいえば簡単にクラッチつないでもエンストの危険性が感じられないほどです＾＾これは走りやすいです＾＾交差点からの加速競争でも開ければリアがパワースライドしていきます＾＾；(アスファルトです）これもＫＤＸでは初めての経験です。開けすぎてなることはあっても、じわっと開けた場合になるとは思いませんでした（パワーバンドに入れている場合よ）久しぶりの走行は気分上々で終始ニコニコでした。海岸で日向ぼっこして寝転がって休憩して帰りに誰もいない駐車場でリアロックさせてコーナー進入の練習～（なぜ？）気持ちいいです。というわけで久しぶりの全体写真をパチリ！！	壊れる感じもなく、終始絶好調でした。以前は熱ダレのような感じがあって始動性と加速感が走ると微妙に低下するような感じがあったのですが、今回はありませんという事はやはり、あのイグナイターの配線が入れ違っていた事が原因である可能性は大です現に調子いいですし、壊れません配線写真送っていただいたとーじ様、バッタ乗り様ありがとうございましたm(_ _)m
2008.11.30 今日は友人の結婚式でしたんで、ベロンベロンです（爆）すでに二日酔い状態で頭が痛いので気分転換のうＰです＾＾腎臓わるいのに酒飲んだんで嫁さんにペシペシ叩かれてますさて、とーじ様からノロジーが届きました～ありがとうございます、復活祝いいただきますm(_ _)m 早速、キャップを取り付けてあまっているIGコイルと合体！ＩＧコイル等は例のイグナイター配線事件で修理確認の為にスペアーパーツがどっさりあるので良かったです（爆）明日にでも取り付けてテストにはいろうかな？すでに今の感じは確認済なので変わるかどうかですが＾＾；それにノロジー本物の方がカッコいいですし（爆）さて、コンデンサー取り付けについてですが、配線図を一応置いておきますので確認してくださいねオイラが取り付けているのは、純正コンデンサーのオレンジ（+）と黒/白（-）のカプラー（コンデンサー側）の配線をオスメス端子に変更し2つ目のコンデンサーを追加しています、カプラー後では白（+）と黒/黄（-）に配線の色が違いますので注意です。イグニッションスイッチ前の白（+）線ならどこにつないでも同様と思いますが、車体のスペース上、コンデンサーカプラー付近での割り込みが一番配線が短く、簡単と思いますがオイラは振動防止の柔らかいラバーとタイラップでフレームに取り付けています。今回はヤフ○クでゲットした980円のコンデンサーで容量は2つでノーマルの3倍（シャアじゃん）です。加速始動性ともによくなりますが、アイドリング回転数に落ちるまでが微妙に時間がかかるようになります。ＡＴの車ではエンジンブレーキが微妙効きにくくなりますあくまでも感覚的なもので走行に支障なく、走行中のピックアップは抜群なので大丈夫と思いますが・・・古い車両には効果があると思っています（元に戻る的？）あまり容量を大きくすると逆効果になる場合もあるそうですので 2倍から4倍程度が良く使われるそうです＾＾；ちなみにイグナイターのカプラー部分は配線図とおりだとイグナイターが破損します（爆）⇒カワサキのバカ！詳細は上記10/28記載の配線図を参考にしてください今日のいきあたり購入パーツはガソリンホース（グリーン）とタッチアップペン（ライムグリーン）です（笑ってください）
2008.12.02 今日は早速、とーじ様から送って戴いたプレゼントの本物ノロジーホットワイヤーを装着しました。いやぁ～なんちゃってノロジーもどきが本物になりました（爆）感謝感謝です。ノロジーはなるべく長いままで装着しています車種別に設計されているらしいので、まずは長いまま取り付け不具合があればＣＵＴして特性が変わるかみればよしなければこのままいきます（もったないしね）ついでにといってはなんですがプラグを見てみましょう～我が家から結構遠くまで走ってみましたがどうですか？こんがりキツネ色です＾＾/ とりあえずなんちゃってノロジーもどきの場合はこんな感じです万が一焼きつかないためにもZOILスプレーをプラグ穴からシリンダー内壁に2～3秒吹きつけます（推奨は5秒らしい）そのまま、キックレバーを手で30回程回しクランキング、シリンダー全面にいきわたるようにしますあとはプラグを取り付けエンジン始動白煙がなくなるまでエンジンを軽く回し、なくなったら走行時、徐々にアクセルを開けるように軽くならします。熱が加わることによりＺＯＩＬ効果がシリンダー内壁をコーティングしてくれます～＾＾；オイラはこのパターンで何度もやばいセッティング時に助かってます（爆）⇒現在もノーマルより微妙に薄いSETだしＺＯＩＬは今まで使った中で一番いい感触ですエンジン内部の組付け時にも有効でＫＤＸオーナーで結構愛用している方も多いと聞きます（万能ですね）最後にフューエルホースを新品にかえます。今回は車体に合わせてグリーンだよ！（爆）いいんだよみたいな交換したホースを見ると劣化してカチカチでしたのでもう少しでガソリンばらまくとこでした＾＾さぁ、これでしばらく走り込んでみようと思います。	とりあえず始動性は抜群！！なんちゃってノロジーより微妙に良い？プラシーボ効果でつか？＾＾；いえいえやっぱり始動性はいいですその他は走り込んでからですねこれだけでも満足ですが～♪
2008.12.21 最近、この不景気でＭＰＶ2.5LV6なんて車は乗れん（爆）オイラの会社はリストラまで始まりそうな勢いですｗｗ人が減って仕事が増える～個人的にはね、会社的には激減なんで辛いとこですね＾＾；そんなこんなで緊急呼出しと雨以外は飛燕です。で、気がついたんですが調子いいので全開で走り続ける事が多くなったら、信号待ちの時にアイドリングが高くなります？？？気にして確認してみるとガスが足りない？？コック閉めてるとだんだん止まる前にアイドルが上がりますよねあれです＾＾；たぶんｗｗで、いろいろ調べてみるとどうやらガソリンフィルターに問題がありそうで外すと現象が無くなりますｗｗいままでは調子が悪かったんであまり長時間、全開はなかったんでわかりにくかったんだと思います。高回転からアイドリングになった時にフロートまで落ちにくくなっていたんですね＾＾　(上の写真のフィルターですね）というわけでフィルターをはずしてグリーンのホースに変更ですまぁ、タンク内のコーティングでサビゼロですので問題なし！外したらさらに高回転の伸びが良すぎて怖いぐらい～来年はどうなる事やら！！
2008.12.25 ノロジーホットワイヤーのサン自動車工業様から、ノロジーについて回答が戴けましたんで報告致します。内容はカワサキKDX125SR（2スト）にノロジーホットワイヤーを装着し ”デンソーイリジウムレーシングプラグIW01-27”（9番相当）にて走行しています。このプラグは”0.4mm径イリジウム合金中心電極+0.8ｍｍ角オールプラチナ接地電極”というものです。放電が強いのでプラグはノーマルを使用しなければならない？又、電極が焼きつく可能性はないか？プラチナ、イリジュームプラグ、レーシングプラグでも問題ないですか？それともレーシングプラグのような電極が細いタイプはダメと言う事があるのでしょうか？上記組み合わせに問題があるかないかなどなどに対して以下の回答が技術、設計にて色々と確認させましたが、お問い合わせのような電極の焼きつきは無いようです。プラグの主な焼きつき原因は、燃焼状態に起因します。スポーク力を増加させたり、電極を細くしただけでは焼きつきは起こりません。ホットワイヤーにおける点火の概念は本体のキャパシターでエネルギーを蓄え、この強力なエネルギーを用いて混合気を的確なタイミングでいっきに確実に燃焼させます。よって完全燃焼状態になりますのでプラグの焼付けは起こらないと思われます。との回答が戴けました、ついでに現在のオイラのプラグ状態は右写真の通りです＾＾　どうですか？バッチリです！ちなみに全開も全開の状態です（爆）	というわけでバンバン、レーシングプラグ等使用してもいいわけです（爆）聞いてみないと解からないこと多いですからねこれで気兼ねなく全開に出来ますっていうか、常に全開ですけどｗｗえぇ～みなさん安心してノロジー買うなり自作して装着するなりバイクライフを楽しんでみてください！！メリークリスマス！！（12.24）
2008.12.31 今年最後のキャブセッティングです（爆）急遽、出勤が決まり・・・というか電話かかって来て出ろって言われましたんで「はい？」って言ったら決まりましたｗｗとりあえず絶好調なんですがアイドリング時だけ薄い気がまだするのでエアスクリューを1と3/4回転から1と1/4回転戻しに変更しました～コンデンサーを変えてから回転の落ちだけが遅い感じがしてパワー感は良いんですがちょっと気になるんでね結果は薄い感じが無くなり信号ＳＴＯＰ時にアイドリングが高くなることはなくなり、出だしもトルクがちょいUPしましたやはりガス濃い方がトルクは出ます（微妙ですが）最後の通勤という事で・・・・全開・・・出来ませんｗｗオイラの家は某豊川いなり（爆言ってるし）近所の為早くも初詣客の流れにつかまってしまいましたｗｗ早く来て駐車場をキープしながら待つというとんでもない計画の人たち・・・・やめてください＾＾；走りにくいですｗｗ　まぁ～離れれば気持ちよく走れましたんでいいですが結果はさらに良好でいい感じのまま年を越せそうです＾＾洗車記念に写真ものせましょう（爆）　来年もよろぴく！	というわけで～来年の4日の出動までしばしの休息です～ＫＤＸお疲れさん！整備と掃除も終わって玄関で一息！パワーチャージしといてくれよ
2009.01.01 皆様～あけましておめでとうございます。本年も宜しくお願い致しますってな事で～行って来ました初日の出プチソロツーリング（爆）皆様・御家族のの御健康及び御多幸をお祈りして行ってまいりました～＾＾；感想は・・・・寒いですｗｗマジで～死ぬかと思いました～整備して休息とかいって↑元旦出動しちゃいました初日の出綺麗でしたｗｗ初日の出にオイラの家族～皆様の事お祈りしながらかっ飛ばしてきました～駐車場につくとカップルの車がたくさんｗｗ車の中で温かくチュッチュしてますｗｗ恥ずかしくないのか？羨ましいじゃねーか！ちなみにバイクは俺ひとりですたｗｗ海岸沿いの人気のない寒い駐車場に来るのはいちゃつくラブラブカップルか俺ぐらいなもんですふん！いいやい！と朝日をあびて走り出すとなんとなく高回転でクラッチが負けてるような？クラッチすべりですか？？？新年に？？それとも気がするだけ？？？？今年も大変かな？　明日にはクラッチ調整ですか？忙しい忙しいｗｗ　調整で直ればいいけど～	あけおめ～♪ みんな～今年もよろぴく！初日の出のおすそ分けですｲｴｰｲ(∇≦d)(b≧∇) ｲｴｰｲ
2009.01.02 早速、先日気になったクラッチ関係を確認～♪ クラッチ交換だと金がないんで苦しいかも～で、確認すると・・・・・ケーブル引っ張り過ぎ？右側ケース上のアジャスター部の調整をちゃんとしてあったんですが？？なんでか微妙に引っ張り気味に？？なんでだろ？？それで高回転高負荷時に半クラッチ状態に～かるく滑る感じになっていたみたいです＾＾；でも、パワーが出てきたからこそ～この現象が出てきたわけでして（汗）とりあえず調整してなおりましたんで＾＾；御報告です～てへっ	結局、調整しただけでOK！クラッチレリーズレバー調整とクラッチレバーアジャスター（青いヤツね）の調整だけですんじゃった～
2009.01.18 先日調整してから右手の調子が悪くて乗れてなかったんで本日乗ってみたら普通に全開はいいんですが、ギアをカンて落としてからのFull加速時に小さくギャン！という音がします？？ギア落してアクセル開けた瞬間だけなんですがなんとなくクラッチが滑っているような気も？とりあえず通勤に使ってみてダメならクラッチ交換しようかなっと？クラッチ交換なんて車以外初めての経験です＾＾とりあえずプーリはずしと部品を注文する準備ですが・・・お金を貯めないと（爆）まぁ～様子見で原因調査ですね～みなさんもそんな事ありましたか？今日は先輩が二人遊びに来てくれました＾＾ＨさんとＮさんです。おみあげにドイツで買ってきてくれたグミとカワサキのグリップカバー非売品？？と1stガンダムの切手もらいました＾＾/ 整備するときにグリップが汚れないようにする物みたいなんですがカッコいいです気に入りました。Ｎ先輩のＢＭＷ、ハレー、Ninjaや H先輩のAudi、カプチーノ、BMW Ｒ90、AR80 もいつか紹介しましようね。
2009.01.28 今週は会社から仕事がないので休んでくれとの命令でオイラの部署は全員休みをとらされていますそんな感じで気分が乗らず、ほったらかしでしたそんな中、仕事があるので急に来いと？？なんだかねぇ～というわけで急にバラします（爆）とりあえずシフトダウン時の異音の原因はわからないがクラッチが高回転高負荷に耐えられず滑っている事は事実なのでアルバイトしたお金で部品を発注する為にバラすことにしてみました～工具は安い汎用工具を仕入れました。まずはエンジンガードを外します。表面をよく見ると細かい跳ね石の傷が無数に付いてます、アスファルトでもこんなになるのねつけてないとこれがエンジンやフレームに当たるわけなんでやっぱ付けとくと安心というワケやね先輩からもらったグリップカバーをつけてジャッキアップして整備の準備を玄関の中でしますオイルを抜いてマグネトカバーを外してクラッチカバーも外してフライホイールを固定～クラッチハウジングのセンターナットを取り外しますこの時じわっとやると滑ってなかなか取れませんｗ一気にえいやぁ～といきましょう！クラッチ側＆マグネトー側に貼り付いたG/Kを綺麗に除去しておきましょう。で全バラしたら寸法が基準値内かどうか測定します測定した値は今週にでもUPします～今日はここまで～
2009.02.09 さて、分解したクラッチですが、確認すると別に悪いところはないみたいです？？というのもサービスデーターと比較しても使用限度をこえている部品がないという事ですサービスデーター標準値（使用限度）クラッチスプリング自由長：32.65mm（31.0mm）フリクションプレート厚さ：2.92-3.08mm（2.7mm）クラッチプレート厚さ：1.46-1.74mm（1.3mm）フリクションプレートとクラッチハウジング隙間　　　　　　　　　　　　　　0.20-0.55mm（0.9mm）フリクション及びクラッチプレートの歪み　　　　　　　　　　　　　　0.2mm以下（0.3mm）測定の結果としてはクラッチスプリング自由長 1：　31.25mm 2：　31.30mm 3：　31.50mm 4：　31.45mm 5：　31.30mm 6：　31.35mm フリクションプレート厚さ平均値　3.00-3.03ｍｍクラッチプレート厚さ　　　　　1.60mm 以上マイクロとノギスにて測定した結果です。という事は機械的には問題がない？？考えれることは掲示板でアドバイスもらったクラッチスプリングのレートがへたってきているもしくはパワーにクラッチが負けてしまっている？ぐらいでしょうか？一応、部品は全て新品に換えクラッチスプリングのテンションをあげたいので1.5mmのワッシャーを加工して厚みを測定しながら擦り合わせして組付けてみます（爆）気になる点としてはハウジングにクラッチプレートによる段付き摩耗がありますが、軽くZOILを塗布し研磨して規定値内である程度フラットにしておきます良いかどうかは別にして引っ掛かり防止ですちなみに今回の時点では引っ掛かりは皆無です。念の為にやっておきます。次回は組付けと走行テストに入りますが今日はここまでで夜勤の為に寝ますｚｚｚｚｚｚｚ
2009.02.09 上記どおりクラッチ組付け+スペーサー自作でクラッチスプリングのレートをあげてみました。フリクションプレート等は新品でスプリングも全て新品にしました～ついでにちょこっとブレーキフルードが漏れていましたのでマスターシリンダーキャップのガスケットとスクリューを新品に交換しましたさてさて、ＯＩＬはいつも通りＺＯＩＬを入れて走行した感じは抜群に加速はいいです＾＾怖いぐらいです低中速最高です！！最高速域では微妙にパワーが逃げる感じは感じますが無くなったとは言えませんいきなりギアを落とした瞬間のキャン音はほんとに小さくなりました。という事は新品に換えたよりもクラッチスプリングのテンションをあげた効果でしょうか？もともと中古で購入した時からの変化はなくセッティングにつれて現象がはっきりしてきた感じなのでもともとこんな感じなのでしょう～他のサイトでもクラッチに関してはもとから滑るとか完全に切れないとかかいてありますし・・・完全に切れない事はないにしても、普通に全開時に問題はなく、なんとなくそんな感じがするということでの交換ですので一応満足してます加速もさらに良くなってますしね＾＾結果は満足です	というわけで今回交換して測定した古い部品はまだまだ使用可能という事なんでとりあえず超音波洗浄機で洗浄して保管しますスプリングレートをあげる為に自作した1.5mm 厚のスペーサーもいい感じと思います。まぁ～1.5mm以上だとボルトが最初にかまなくなりますからそれ以上は無理ですが・・・とりあえず今回はクラッチハウジング周りのＯＨを兼ねての交換となりました。各ベアリングにＺＯＩＬスプレーをして長持ちを期待して終了といたします～（爆）
2009.05.09 以前いっしょの会社で働いたことのあるＮ先輩から工具キャディーをいただきましたm(_ _)m ありがとうございました～綺麗に清掃後、下敷きを作成し、錆び防止対策を実施後、各工具を整理整頓しました～やっぱり自宅でも3Ｓ（整理・整頓・清掃）は必要ですね～作業がはかどります～Ｎ先輩、ありまとぉ～♪　大切に使います！！・・・ですが家族からは不評です・・・狭くて玄関に入れないとか・・・・諦めてください。オイラこういう人間です＾＾；
2009.05.※ ついでに愛車が増えたので紹介しておきます。右上が”ママチャリレストア1号”なんちゃって川崎重工ステッカー付きです（爆）息子が高校入学の為、新車購入時廃棄予定だったサビサビのマシンを研磨、塗装、ＯＨしました。主な用途は近所のホームセンターやコンビニに行く際に使用されます。現在はママが使用！右下が”カワサキカラー文字だけスペシャル”です後輩の天野くんが転倒や放置を繰り返し、サビや傷、汚れはもちろん引き取った時にはブレーキも前後なく、変速機も動かない、ケーブルはすべて動かない状態でした～（TOT）サビ取りはもちろん、ブレーキ交換調整加工、研磨、塗装、清掃、自作ステッカー貼り付けなど手間暇かけてレストアした一台です～♪ 主にオイラが夜勤通勤（朝帰りの場合）に使用なかなか目立っていいです、暇つぶしに一本橋の練習を通勤時に出来ますのでバランスがよくなります（爆）ＫＤＸを玄関から出し、暖気している時間で結構、いろんな場所まで行けますので便利になりました。
2009.05.09～10 見てのとおり、ノートパソコンです（爆）今回ＧＷが無く、会社の経営も×！いつ解雇されるかわからない状態の為、お金もなくなにもする事が出来ず、途方に暮れていた時ひょこっと出てきました＾＾；以前に”自動車屋さん”から修理を頼まれて結局なおらず、廃棄を頼まれてバラバラにしてビニールにいれたままでした～♪ よし～これをなおしてカワサキカラーにしよう！！と思いたったのですが・・・ほとんどの部品が悪く廃棄してしまっていたんで部品集めが大変。結局、オークション等や中古ネット通販のジャンク品を買いあさりました（爆）交換や廃棄済の為、新たに購入交換した中古部品は以下です。ＨＤＤ→60ＧＢの7500rpm2.5インチ　異音付き（爆）多分つくであろう～A/Cアダプター！！液晶パネルAssy～これも中古～もちろん完全にマザーボードも表示不良が問題の為、交換ｗｗビデオchipがいっちゃっている可能性大でしたのでという事でほとんど綺麗な外観部品のみ使用する事になってしまいました（TOT）これ一台修理するのに3台は購入しました（TOT）自動車屋さんの廃棄して他のＰＣを購入したのは正解です！だって30000円はかかってますもん！ともかくオリジナルが一番と思いこむ様にして交換インストールを繰り返しほとんどの部品を交換してやっと動作するようになりました・・・廃棄部品も3倍に増えましたが・・・・動作確認後再バラし、軽く全体にペーパー当て後、エタノール洗浄し、染めQプライマー⇒ベースコートホワイトの順番に塗装していきます。そして最後のグリーンを塗装後、保護艶出しを上塗りし完成！！カワサキ文字をカットし貼り付け終了です、合計37600円かかりました。まぁ～新品買った方がいいですよ（TOT）暇つぶしにはなりますが・・・・
2009.05.10 最近ＫＤＸの調子がいいんですが、長時間走行しエンジンが熱い状態で信号待ちする間に微妙にカブり気味になってきました～一度、走り出すと問題ないのですが...... やっぱりちょこっとイジらないとなりませんねシビアなセッティング程、一年間そのままのセッティングで乗れるわけないですよね～というわけでプラグの焼けを確認していきます結果、中速、高速では問題なく、アイドリング時のみ濃いようです～外気温が上がって来て燃調が濃くなってきているからなのでしょうか？とりあえずエアスクリューをいじってみます～一度閉め込んでこくしてみます（爆）・・・・・やっぱりアイドリングで即効カブります（あたりまえ）さっきの状態から今度は1/4回転緩めます今度はいい感じです。さらに1/4回転緩めます・・・アクセルの戻りが若干悪くなりましたので今回は1/4回転緩めに決定します～熱いぐらいの気温ですのでテストに走り回り確認します。良い感じでトラブルの感じはなく好調です。もちろんカブリも皆無でした。ただクラッチのビビり音だと思っていたのがマフラーガードのビビり音だったことに今気が付きましたｗｗ　クラッチばらす必要なかった？？？バネ強化したんでパワー感あるし、いいっか！！
2009.06.22 なんとなく、もう少し低中速がにふればかなり早く安全に通勤？できそうなのでフロントスプロケットを注文しました（爆）掲示板みている方はなぜか知っているｗｗというわけで部品待ちです。	*只今、準備中*
この間、KDXで出張している時(爆）に交差点で最新型ですか？僕もＡ１に乗っているんですよと話しかけてくれたスクーターあなた！あれはオイラです＾＾；　仕事中でしたので～もし今度会えたらゆっくり話しましょうね！！